文/陳重山
疫情下，很多企業撐不下去了，這些企業首先想到的就是——裁員過冬，二手車電商就是這樣一個行業。
近期，網絡盛傳二手車電商平台”大搜車”受疫情影響，開始裁員，而且裁員的規模達到了70%。對此，大搜車CEO姚軍紅給予否認，但表示公司的確在疫情期間裁員，比例在13%到14%之間。媒體推測，將有600名員工因此失業。
二手車電商的廣告大戰就此開啓。媒體報道，2015年瓜子剛成立，就砸下2億廣告費，這使得2016年，瓜子品牌知名度和市場份額均居第一位。這使得其他玩家紛紛融資，大打廣告戰，二手車電商的總體廣告額，從2015年的8億元，到2017年的50億美元。這也造就了2017年二手車市場增速達19.33%。瓜子二手的廣告轟炸，雖然吸引了不少流量，但成交量上漲並不多，即”看的人多了，買的依然少”。
這之後，進入資本寒冬，二手車電商融資能力變低，他們意識到，廣告轟炸的策略不見效，放慢了擴張步伐，開始轉型。但是，之前的瘋狂擴張卻帶來額負面影響，2019年8月19日，央視曝光瓜子二手車平台出現”貨不對板”的情況，消費者買的並不是平台上展現的二手車，消費者二手車電商平台買到瑕疵車的新聞，已不止一次地出現。
二手車平台上的優質車源哪裏去了？
二手車電商平台看似是車主與車主之間交易，但是依然有很多經中間化身其中。而開始轉型的瓜子二手車，也不再提”沒有中間商賺差價”了，甚至于設法藏住這句話。這些中間商一方面在二手車平台上銷售二手車，一方面又以專業眼光，先于普通消費者拿下優質車源，然後加價出售；更有傳言，二手車平台無法杜絕員工向中間商透露優質車源的消息。因此，跑一趟消費者很難買到優質車源。