陸交局說，目前已完成六個星期天的測試，下來將安排更多列車在隧道內試跑，下月起將從先前的35列增加至70列。
大約四個月後就會啓用的地鐵濱海市區線第三階段路線，從下月起將測試的列車數量增加一倍，以確保通車時地鐵運作順暢，列車可准點到站。
川行于東部多個地區的濱海市區線（Downtown Line）第三階段路線的列車測試工作正如火如荼進行。
爲了讓列車在整條市區線“試跑”進行系統測試，現已啓用的18個地鐵站從上月14日起，在每個星期天（開齋節除外）延遲約1小時40分鍾至早上約7時30分才開始載客，讓工程人員有更多時間進行測試。
陸交局受詢時說，目前爲止，已完成六個星期天的測試，下來將安排更多列車在隧道內試跑，下月起將從一開始的35列增加到70列。
陸交局發言人說，延長測試時間讓工程人員可盡早發現問題，爲了確保列車准點到站，當局決定增加測試的列車數量。
每星期天200多人參與測試
發言人透露，每個星期天的測試，共有200多名人員參與，包括陸交局和新捷運的職員，以及來自各個承包商的工程師。
在最後一趟列車離開牛車水站後，介于牛車水和明古連（Bencoolen）站之間、供電的牽引動力（traction power）系統將關閉，讓工作人員安全地進入隧道，移走劃分爲啓用的市區線路線和未通車的第三階段路線的路障。這些路障在完成測試後會放回原位。
測試期間，工程人員會在列車上記錄和收集有關列車行駛時的各種數據，如車速、停駛准確度、刹車情況，以及川行的地點等，以分析列車的性能，在必要時作出調整。
此外，列車到站時，也會測量車廂門和月台玻璃屏門之間的距離，查看列車是否准確在月台停靠，以及車廂門開關是否有問題。
工作人員也會在各地鐵站查看月台上的乘客信息屏所顯示的信息是否准確，以及確保列車內的地鐵路線圖所顯示的到站地點是正確的。
定于10月21日通車的第三階段市區線將把東部多個地區如烏美、加基武吉、勿洛北、淡濱尼西、樟宜及濱海灣和中央商業區銜接起來，總共有16個地鐵站。
首階段的六個地鐵站已在2013年底通車，第二階段的12個站則在前年底啓用。全長42公裏的市區線全面通車後，將是我國最長的無人駕駛地下地鐵線。
陸交局指出，此次測試的規模頗大，須確保16個新地鐵站及一個車廠的運作能夠與其他站的運作無縫融合。
此外，由于參與測試的列車，有三分之一得在隔天清早川行載客，因此須確保它們准時回返車廠。每次測試結束後，工程人員都會進行事後檢討，每周也會展開“桌面”演習，確保所有工作人員熟悉測試計劃。
星期天的測試安排將一直持續到8月27日，當局下來還會在九個星期天爭取更多時間完成測試。陸交局將在8月把16個新地鐵站移交給新捷運，到時業者會進行其他運作方面的測試，爲通車做好准備。