此前已經發布《宋楠：解放軍“大V8”東方紅665重型載具技戰術分析（實戰篇）》一文，就東方紅665制造商，位于洛陽的第一拖拉機廠（後文簡稱洛陽一拖）的廠史、軍裝研發能力、及東方紅665在對越作戰前後技戰術應用深度解析。
1966年8月，洛陽一拖量産東發紅665下線時拍攝的特寫。第一種技術狀態的東方紅665的駕駛艙前風擋玻璃分爲2組並可獨立開啓，但是兩組玻璃呈同一水平面沒有夾角。動力艙前進氣格柵爲橫置4幅面設定，固定前照燈及轉向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）尺寸較小。1966年8月-1983年1月期間量産的東方紅665搭載的風冷散熱V型8缸柴油發動機，是沒有“標配”機油散熱器（含油泵、管路、傳感器及其附屬系統）。
藍色箭頭：在一個水平線上布設的2組可獨立開啓的前風擋玻璃
紅色箭頭：動力艙散熱格柵爲橫置4幅面
黃色箭頭：動力艙前進格柵後部-風冷散熱V型8缸柴油發動機前端，並未“標配”機油散熱器
白色箭頭：固定前照燈及轉向燈的前翼子板總成的燈座（焊接）
1966年8月-1983年1月期間量産的東方紅665，根據實際（戰）使用反饋的結果，進行了大範圍的修改與改進。而這一時期量産的東方紅665實車，幾乎不存于世。
上圖爲2019年3月份，筆者在河北某市拍攝的從某炮兵部隊退役的東方紅665前部細節特寫。這台于1984年量産的東方紅665爲1984年改型後的車型技術狀態，動力艙進氣格柵後部的機油散熱器組件清晰可見，適配6+1套13-20型全地形輪胎（朝陽牌）。
上圖爲2020年1月份，筆者在洛陽農耕博物館拍攝的館藏東方紅665前部細節特寫。這台于1994年量産的東方紅665，爲1983年改型後的車型技術狀態，動力艙進氣格柵後部的機油散熱器組件清晰可見，適配10+1套11-20型公路胎（河南牌）。
由于洛陽一拖農耕博物館館藏的東方紅665采用的是公路胎，且制造年份處于即將停産的階段；而在河北某市拍攝的東方紅665在1983年制造，且爲原廠改款後量産。因此，筆者以在河北某市拍攝到的東方紅665爲參照，對其搭載的風冷“大V8”柴油發動機、及後續的驅動系統及外挂內飾等分系統技術狀態展開解析。
2、爲什麽是風冷散熱：
東方紅665搭載的這台風冷散熱“大V8”柴油發動機，源自捷克太拖拉全輪驅動重型載具（4×4\6×6\8×8\10×10）適配的動力總成（V6\V8\V10）。主動風冷散熱系統，簡化了發動機散熱水道、水泵、管路和散熱器等附屬分系統。尤其是在複雜戰時工況，風冷散熱系統可以最大化的提升戰備效率，降低因液冷散熱系統損壞導致勤務率降低。
上圖爲2000年代，捷克太拖拉制造的風冷散熱V型12缸柴油發動機本體技術狀態特寫。由于這款風冷散熱V型12缸柴油發動機的進排氣系統進行了一系列的改裝，2組進氣歧管、散熱風道及風扇被12只高流量進氣濾芯替代；2條排氣歧管被12條直排彎管替代。在2組成90度夾角布放的缸蓋中間高壓柴油噴油泵總成被重新固定。
需要注意的是，這台可以進行“台架”啓動並運行的風冷散熱V型12缸柴油發動機的風道和機油散熱器被取消。實際上，在1966年8月“試生産”初期的東方紅665是沒有設定機油散熱器的。
3、改款後東方紅665的風冷“大V8”技術：
上圖爲東方紅665適配的風冷散熱V型8缸柴油發動機結構簡圖-1（左側即駕駛員一側）。
紅色箭頭：左側進氣歧管（未標注出進氣軟管空氣濾清器總成）
黃色箭頭：汽缸蓋總成（共8組）
藍色箭頭：左側排氣歧管
白色箭頭：發動機飛輪盤殼體（關聯變速器）
黑色箭頭：發動機缸體
綠色箭頭：油底殼
洛陽一拖爲東方紅665適配的這台編號爲8120F型風冷散熱V型8缸柴油發動機，在同時期相對歐洲部分機型並不落後。諸如，柴油濾清器采用1級紙質濾網+1級毛氈濾清器串聯而成；高壓柴油噴油泵總成技術源自德國BF8系列；機油散熱器（後期型）采用輕量化效果更好的鋁合金材質一體化寬流道設定；空氣濾清器也是采用性價比更出衆的幹式旋風+紙質濾網的兩級過濾結構。
備注：風冷散熱V型8缸柴油發動機後文簡稱8120F
上圖爲第2種技術狀態的機油散熱器裝車後的技術細節特寫。
綠色箭頭：進油口
藍色箭頭：出油口
紅色箭頭：機油加注口
上圖爲洛陽一拖刊發的1983年版東方紅665使用說明書中的機油散熱器的管路與支架安裝簡圖。這一時期裝車的機油散熱器總成，將上蓋板、下支架、下托架（紅色箭頭）及左右固定板（黃色箭頭），與散熱器本體進行了一體化的總成設定。
東方紅665在怠速狀態機油壓力保持在2-4公斤/平方厘米；機油溫度保持在70-90攝氏度、重載+爬坡工況（短時間）機油溫度可以維持在120攝氏度並保持車輛正常運行。
這是BF2II系列高壓柴油噴油泵總成結構簡圖特寫。
在一個大燃油環路中，高壓柴油噴油泵總成（噴油泵和輸油泵）通過油管與主副燃油箱、柴油濾清器、高壓油管、回油管、三通閥串聯。BF2II系列高壓柴油噴油泵總成內的輸油泵、噴油泵和8組出油閥，都可以單獨更換並拆卸進行清潔養護。
出油閥關聯的高壓油管（硬管）分別關聯4×2組噴油器，這也是8120F最爲關鍵的核心系統之一。至今，中國制造的搭載柴油發動機的中重型載具的高壓柴油泵或全部或部分，還是依賴進口或合資廠供應。而優質的高壓柴油泵，可以適應更寬泛的燃油品質、更長的保養周期，但是更換與養護成本較高。
上圖爲8120F的風道及風扇總成及散熱器裝車技術細節狀態特寫。
藍色箭頭：風扇動輪扇葉
紅色箭頭：2組內周長爲1439mm的傳動皮帶
綠色箭頭：風扇固定帶總成
黃色箭頭：散熱器頂端焊接的支架
上圖爲從東方紅665動力艙頂部拍攝，前部散熱器通過特調節長度（角度）的支架，固定在8120F左右風道間的缸體技術細節特寫。通過調節鏈接組件的長度，已獲得不同角度的散熱器傾角，用來獲得不同機油散熱效果。
藍色箭頭：固定在散熱器頂端錨的點
白色箭頭：可調節長度的鏈接組件
紅色箭頭：固定在8120F端的錨點
上圖爲布置在風冷散熱V型8缸柴油發動機右側（副駕駛員一側）的空氣壓縮機總成特寫。采用全鋁材質切削加工工藝的空氣壓縮機，上蓋設定了縱向與橫向散熱鳍片用于加強散熱效率。
上圖爲8120F進氣歧管（紅色箭頭）及軟管（黃色箭頭）技術細節狀態特寫。
根據東方紅665的說明書強調的保養間隔與作業流程：
1、每行駛5千公裏，更換油底殼內機油和噴油泵（調速器）內機油；更換機油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；
2、每行駛1萬公裏，更換機油和機油濾芯、清洗柴油濾芯和油水分離器；檢查並更換空氣濾芯，清洗主副燃油箱和濾網以及電動燃油泵濾網；更換轉向助力油、更換離合器分泵助力油；爲全車驅動橋、萬向節、轉向節更換潤滑脂。
3、關于東方紅665基型車與改型車的技術狀態辨識：
上圖爲1989年拍攝，在洛陽一拖665分廠的合裝線上進行車身安裝的特寫。通過對照片反映的合裝現及相關工序研判，駕駛艙（車身焊接）、發動機、輪胎等分系統完成合裝。
不可否認的是，全壽命周期只量産4336台東方紅665，在中國汽車工業發展與法國及整個歐美汽車工業強國存在的差異的那個年代，很難在進行本質上的提升和改進。這一遺憾，直到2000年代初期，中國重工業和材料工藝全面提升，一汽、東風（二汽）、陝汽、重汽以、北方重工、泰安、三江等輪式軍用裝備生産廠商引入新技術和配套工藝才彌補。
後文將會對東方紅665裝備的搭載牙簽是差速鎖的模塊化驅動技術深度解析，未完待續。。。。
文/新能源情報分析網宋楠