文/磊磊
SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編爲大家一探究竟。
上汽大衆 途嶽報價：10.78萬起降7.17萬
獲取底價
大衆途嶽
不可否認途嶽的外形和途昂確實很像，相當符合人們對于SUV的想象。矩形的前大燈、貫穿式的中網裝飾條以及和途昂如出一轍的下包圍，都在展示途嶽剛毅的一面。在氣勢上就明顯區別于大衆系的非SUV車型。
高大、粗犷、棱角分明，這幾個詞基本上就是德系SUV不變的設計理念，可以參考X5、GLE和Q7。因此來到途嶽面前，這個充滿“德味”的外觀你幾乎挑不出什麽毛病。它既不時尚，也不激進，但是具備走量的潛質。
除此以外途嶽的設計風格中隱藏著敦實、厚重、安全的要素。比如凸起的機蓋棱線讓人不自覺的想起以前生活中常見的加強筋。還有這個封閉式造型的輪毂，視覺上給人一種穩定、安定的感覺。諸如此類的設計還有很多。
總的來說，途嶽的外觀設計，沒有走出大衆的舒適區，還是那副“德”樣，但在實用主義層面，家用車要的就是樸實、無華且車本身銷量大、質量可靠。想要個性？買探歌好了。
結構創新+細節點綴，內飾質感有提升
途嶽的這套內飾給人耳目一新的感覺，乍一看感覺並不像大衆的家族化設計語言，途觀L、途昂、探歌、探嶽都不是這樣。這套內飾在結構上有所創新，采用了中央橫向平台分割上下內飾區域的設計。
這種內飾結構偶爾能在超豪華車上見到，比如奔馳S級、雷克薩斯LS，上下分割的平台更能襯托出內飾的質感層次和設計。雖然途嶽和這些車型級別差的太遠，而且在內飾用料上也談不豪華。但是有別于大衆一直以來較爲平淡的內飾，途嶽給了我一些驚喜，這裏值得點個贊。
細節方面，這款車的內飾也處理的不錯，中控台的縫線、亮面飾板的質感、A柱揚聲器的設計還有拼色座椅和大尺寸的天窗，都還比較有質感。
多功能方向盤和物理按鍵的手感和阻尼感也表現優秀，手感很舒服。除了按鍵以外，中控區觸控屏的操控也表現不錯，這塊屏幕在點按時會帶有聲音反饋，能比較好的消除觸摸控制的不確定感。
途嶽的內飾在整體觀感上，新的結構很有視覺效果，在細節方面也不馬虎，推翻了我一直以來對大衆內飾平平無奇的慣性認知。作爲上汽大衆比較新的一款SUV，在它身上能夠看到新車內飾上的提升。
這次試駕的途嶽280TSI兩驅旗艦版車型，采用1.4T+7DCT的動力總成，大家已經非常熟悉。但途嶽的底盤調教與大衆其他車型稍有不同，底盤強化了濾振和濾噪，在隔音和舒適感上有所提升。遇到大坑窪時較軟的避振器會很快的做出壓縮動作，吸收震動。
另一方面，在遇到細碎爛路的情況下，底盤的支撐性和韌性不足就暴露出來了，會産生多余彈跳，因此增加了車身的震動。因此途嶽的底盤調校更加適合城市道路的駕駛，偶爾有一些坑窪不會影響其舒適性。
昂科拉GX
全新的昂科拉GX前臉依舊采用大家很熟悉的飛翼式前格柵，尺寸相當大，兩條飛揚的鍍鉻飾條也很顯檔次。中網上下兩部分的紋理采用了不同的設計，前臉有三處采用鍍鉻裝飾，搭配LED日行燈，讓整個前臉體現出不同的層次感。
昂科拉GX全系標配LED大燈和日行燈，轉向燈與大燈分離，采用鹵素光源，這樣做提升了單顆大燈的質感。
來到車身側面，昂科拉GX車身長寬高爲4463/1813/1642，軸距爲2640mm。尺寸在同級中算是中規中矩。側面輪廓是較爲典型的SUV設計，前後兩處防擦條和雙五輻輪毂和襯托出SUV的氣質，深凹的腰線和後翼子板隆起的經線提升了側面的力量感。
昂科拉GX的車尾仍然保留了別克的通用設計，采用分體大燈，小尺寸後擋風玻璃，下方後霧燈和反光片集成在一起。排氣采用隱藏式設計，下方寬大的銀色飾條能夠很好的異常砂石留下的劃痕。昂科拉GX采用內嵌式倒梯形的中控屏布局，儀表采用液晶+機械的組合式設計。兩塊屏幕的分辨率比較不錯，但是尺寸較小。整個中控的用材用料比較不錯，手感和精細度都很好。別克的內飾一直都做的不錯，在有限的成本下還可以做到同級中上佳的水平，昂科拉GX也是如此。
昂科拉GX的車機采用最新的econnect 2.0版本，支持聯網、多媒體、遠程升級、下載app應用、支持熱點網絡，界面采用類似手機的卡片式翻頁結構，沒有什麽學習成本，很容易就能上手。
座椅采用打孔皮質，手感很好，前排座椅支持自動調節。後排配備三個獨立的頭枕，中間位置可以正常坐人。但後排中央沒有出風口，也沒有USB接口，這個配置也沒有確實比較尴尬。
昂科拉GX的行李箱空間中規中矩，常規容積爲415升，4/6比例放倒後排座椅可提升到1415升。車內的儲物空間也是比較常規的，沒有特別需要注意的部分。
昂科拉GX搭載1.3L三缸渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，匹配9速手自一體變速箱。這個數據拉動昂科拉GX僅4米4的身軀還是比較輕松的。發動機在1500轉後就可以達到扭矩的峰值，動力響應是比較快的。油門踩到中間，變速箱會快速提升轉速，動力呼之即來，再要往下深踩，就會感受到快速降檔和轉速直線上升，變速箱的反應很迅速。
但是隨著速度的提高，中後段的動力儲備就沒有那麽得心應手了，畢竟這條車的調教偏向于城市道路，前中段的動力響應有所提升，就影響了中後段動力的響應，這也是三缸發動機普遍采用的調教方式。
以目前市場上緊湊型SUV的平均水平來看， 昂科拉GX ( 參數 | 詢價 ) 有許多突出的方面，比如精致的外觀、內飾，不錯的動力調教，但是配置還是有些簡單。總體來看是一個求穩的車型，雖然沒有太多的驚喜，但是買了絕對沒有問題，不會後悔。
