新加坡裕廊船廠新船廠位于新加坡大士南延伸段，是由中國港灣承建、三航局施工的該區域第一座大型綜合船廠項目，其工程量大、工期緊、技術標准高，受到中國和新加坡政府高度重視，建成後被新加坡政府評價爲“未來船廠”“夢幻船廠”“新時代船廠的典範”。
二期工程包含3座幹船塢、2座順岸碼頭、2座駁岸碼頭、1座突堤碼頭、2座15000噸門機基礎及附屬設施。設計及施工過程中，中交項目團隊克服各種困難，因地制宜，圓滿完成了工程建設任務。
創新驅動 提質增速
業主要求二期工程的後方廠房和船塢同時施工，以期竣工後船塢能立即投入運營。塢尾牆後道路要長期通行300噸平板車，3座船塢塢尾最遠處距離無樁基廠房邊線僅35米，而廠房設計采用天然地基結構，設有重型吊車，對沉降位移非常敏感，這對船塢設計和施工提出極大挑戰。
經設計和施工團隊多次商議，提出采用斜樁平台施工工藝。設計團隊運用軟件進行數值模擬，確認在抗拔斜樁中增加地錨的方案可行。施工中通過改造打樁設備，制定合理的打樁方案，嚴格測量打樁架的平面扭角和樁架斜率，成功實施斜率爲4.5：1的大直徑PHC管樁陸上打樁，經試驗檢測，樁基承載力滿足設計要求。塢室開挖過程中，對船塢結構和在建廠房進行沉降位移監測，各項指標均未超出設計規定，使得廠房提前一年投産，增加了業主經濟效益。
精益求精 永無止境
3座船塢塢室、塢牆均采用現澆薄壁式扶壁塢牆，塢牆淨高9～12米，塢牆與底板之間水平方向要設置施工縫，且施工縫標高常年在地下水位以下，在高水壓力作用下，施工滲漏或腐蝕牆體鋼筋風險較大。爲防止滲水接觸到牆體結構鋼筋，施工團隊提出在鋼筋保護層範圍內設置一道遇水膨脹膠（SM膠），輔以微膨脹水泥砂漿以封堵可能形成的滲水通道。經多次試驗，該措施可有效阻止施工縫滲水，避免鋼筋鏽蝕。
新船廠是海內回填中粗砂形成的新陸域，經過多次止水方案討論，決定采用雙層雙向導架打止水鋼板樁，並對鋼板樁鎖口進行嚴格檢查、校正，以確保止水效果。事實證明止水效果良好，施工期基坑幹燥，運營期間日抽水量約爲1200立方米，遠小于設計的4000立方米，節省了抽水費用和水泵損耗，受到業主肯定。
設計和施工團隊在項目實施過程中積極攻關，及時總結形成技術成果。針對兩座並列船塢提出兩座船塢的中間塢牆共用一道止水帷幕處理技術，以及針對廠房與船塢同步建造提出陸上高樁斜樁平台輔以地錨技術，均獲得國家實用新型專利。設計及施工團隊累計發表論文14篇，多篇收錄在核心期刊。
二期工程的成功實施，提升了公司在新加坡市場的知名度和影響力，培育了一批高端市場項目管理和技術人才，爲公司在新加坡市場發展打下紮實基礎。此後，公司接連中標新加坡T309地鐵站項目、新加坡大士汙水處理廠2A項目、新加坡大士NESTE油碼頭項目等，合同額總計達6億美元。
來源：安全質量環保（QSHE）監督部