在機場安檢過程中采用自動化設備並不會降低安保水平，反而能讓保安人員將精神更專注在核心的保安工作上。
國際航空運輸協會（IATA）機場、乘客、貨運和保安區域經理（亞太地區）傅綠川昨天在第二屆國際刑警國際安全會議和展覽的一場“減低威脅和預測性分析”（Threat Mitigation and Predictive Profiling）論壇上，提到上述觀點。
數據顯示，隨著中産階層人口不斷暴漲，廉價航空公司如雨後春筍般增長，到2035年，客運量將是現在的至少兩倍。
傅綠川指出，目前，機場安檢已經常出現長長人龍，隨著客運量激增，該現象難以有所好轉。
她透露，依照911恐怖襲擊事件前的安檢速度，每小時會有約350人通過機場安檢處的金屬探測器，但如今，受更嚴密檢查等因素影響，安檢速度進一步慢下來，每小時平均只有149人會通過探測器。不過，原則上，若假定每名乘客都能順利通過檢測，無需工作人員進一步檢查，探測器每小時可應付約1200人。
一些機場已在試用
電腦斷層掃描技術查包裹
傅綠川說，安檢處其實有很多讓保安人員分心的事項，如需幫乘客開包檢查和回收托盤等，“若能采用有效的人龍管理系統，以及善用科技，就可讓保安人員更專心地執行核心工作。”
她提到，爲提升保安水平和運作效率，不少歐洲和北美國家已陸續采用自動化流程和科技器材輔助保安人員。另外，一些機場目前也已開始測試更先進的器材，如試用電腦斷層掃描技術的包裹檢測儀器，讓保安人員更清楚地掌握包裹內的物品，探測當中是否藏有爆炸物等。
傅綠川表示，過去三四十年，機場安檢很多時候都把注意力放在查找危險物品，但如能利用數據分析技術和其他科技，對乘客的威脅程度進行分類，再讓乘客通過相應的安檢流程，機場安檢過程相信會事半功倍。
提供保安訓練和顧問服務的Green Light公司執行總監菲立·鮑姆（Philip D. Baum）說，進行行爲分析時，可參考的資料包括情報、護照和旅遊行程資料、隨身物品、行爲樣貌，以及對方在某處出現的時間點等。