繼物流一圖去年底爆料京東快遞計劃另起一張專注3kg以內的經濟快遞的加盟平台網絡後！近日該網絡浮出水面！被命名爲“衆郵快遞”！准備先在廣東全省招募300余家一級加盟商，這一數量與通達系接近！
不得不說，直營快遞企業順豐和京東已經准備對通達開啓了一輪降維打擊！那麽爲什麽京東要發起加盟，直營體系爲何開始狙擊加盟系，未來又能否撼動通達系的地位？本期物流一圖爲你詳細解讀！（獲得更多資訊，請同步關注公衆號物流一圖！）
前言
近日，物流一圖去年底獲悉，京東計劃另起一張專注3kg以內的經濟快遞加盟平台網絡！並在內部表示該決策雖然飽受質疑，且是一個多數人認爲不可能的事情。
而就在近日，該網絡終于浮出水面！被命名爲“衆郵快遞”。衆郵快遞（EXPRESS ZYE）已經于2020年1月16日申請收文，申請人爲北京京東振世信息技術有限公司。此公司爲京東旗下子公司，法人代表爲張雱，系京東管理培訓生，曾任職京東金融，現爲劉強東助理。
衆郵快遞除了在廣東落地的主體廣東弘邦拓先物流科技有限公司外，天眼查顯示，浙江、上海的衆郵物流科技有限公司也在1月份相繼注冊。
但衆郵快遞並不急于在全國起網，按照管理層的意思，京東會用三年左右的規劃周期打造衆郵快遞。在廣東全省，衆郵將招募300余家一級加盟商，這一數量與通達系接近，盡管前期並沒有廣泛宣傳，但依靠京東集團的背書，衆郵能在最短時間內篩選出最優質的加盟商。
筆者認爲，京東有此計劃也並不出人意料，一是跟進順豐電商件策略，二是降維打擊菜鳥旗下的通達系。
那麽京東快遞爲何要發起加盟網絡，筆者認爲京東快遞起網加盟與順豐原因有相似，主要源于業務量激增、市場競爭、以及成本壓力的平衡。下面物流一圖爲你一一解讀！
一、業務量激增
隨著業務量的不斷激增，未來資源難以保障，這也是順豐選擇另起網的核心原因，對于京東亦是如此。
在京東快遞對外開放後，京東外單占比持續提升，就在今年10月29日的全球智能物流峰上，京東物流CEO王振輝在會上表示，京東快遞外部訂單收入占比已達到40%。以此前計劃2023年外部訂單收入能占到50%目標來看，筆者認爲可以提前完成。
京東快遞業務構成大致情況；數據來源：物流一圖團隊調研測算
如今，京東快遞外單純配電商件日均200萬票，與順豐、通達仍有3-6倍的差距。與順豐一樣，如果京東快遞要搞電商件業務，就必須要增加至少成倍的資源投入，可見，另起一張網並不爲過。
劉強東在微博上點名競爭對手順豐
除了與順豐的正面較量外，隨著阿裏入股申通和中通，京東自然要考慮換掉自身平台POP業務（非自營商家）的阿裏系快遞供應商。如今京東平台POP業務中，阿裏投資的快遞公司圓通、中通和申通占比仍高達45%。
早在2017年8月京東就曾終止與阿裏投資的天天和百世的合作，如今京東還沒對三通下手，主要也是基于POP商家對物流成本的訴求，京東快遞直營下的成本無法滿足這些商家，這也是京東想要選擇自建加盟平台的主要原因之一。
三、降低起網成本
基于業務量增長需求和競爭，京東物流降低成本是一切成功的關鍵，成本的降低是業務量持續增長、以及面對順豐、阿裏系快遞企業競爭的關鍵！
與順豐不同的是，順豐特惠專配雖然是一款降價産品，但由于順豐19年初幹線裝載率只有55%左右，支線裝載率更低，特惠專配通過大網填倉，並沒有帶來額外的運輸成本，加之大客戶集中攬收，收件成本也相對其他業務較低。
而京東快遞不同，因本身是以倉配爲主，倉配模式下末端以派件爲主和短途運輸爲主，與純配業務攬件和長途運輸契合度相對較低，填倉原有網絡的情況相對較少。因此，純配業務需要在攬收、運輸和中轉方面投入額外資源。在投入較大的情況下，京東特惠件大概率血虧。
因此，隨著京東外單特惠件業務量的持續增長，相比順豐另起一張網的需求更加迫切。相比直營起網，加盟的方式起網更快，成本更低。因此，京東也直接選擇了專注3kg以內的加盟起網。
如今直營的順豐快遞、京東快遞紛紛選擇起網加盟，對通達降維打擊。那麽以順豐和京東的管理能力，以及品牌效應，是否會對通達系産生沖擊？如果順豐和京東起網加盟，你是否會考慮？歡迎討論！歡迎爆料！
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