“客觀來說,北京此次發放的5.42萬個指標非常珍貴,特別是在疫情之下,汽車銷售受困。由于北京地區的客戶購買力比較強,這批訂單可以達到近百億的規模,所以出現車企花樣‘搶人’的現象並不奇怪。”
“北京每年公布一次的新能源小客車指標一向是車企關注的焦點,此次BEIJING品牌超值購車方案的籌備工作從年前就被列爲籌備重點。”2月27日,BEIJING品牌相關負責人在接受記者采訪時表示。
根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年首期小客車指標配置情況,今年北京小客車指標爲10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個,個人新能源小客車指標額度共計5.42萬個,相比2019年數量略有增加,占年度新能源指標配額約90.3%,並且一次性派發完畢。
爲了能夠提前“鎖定”這批客戶,各大車企紛紛推出了“誘人”的購車方案,開啓“搶人”大作戰。
“客觀來說,北京此次發放的5.42萬個指標非常珍貴,特別是在疫情之下,汽車銷售受困。由于北京地區的客戶購買力比較強,這批訂單可以達到近百億的規模,所以出現車企花樣‘搶人’的現象並不奇怪。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
車企花樣促銷“搶人”
爲了搶占這一波新能源指標客戶,多家車企提前推出了各種優惠購車方案。記者梳理發現,大多數車企都在“訂金”上“做文章”。
其中,BEIJING品牌推出了訂金翻10倍、最高可抵1萬元的購車方案;上汽名爵和吉利汽車分別推出了“50元可直接抵扣5000元車款”、“9.9元訂金搶1000元購車券”等活動。與此同時,爲了能夠方便疫情期間客戶購車選車,多家車企在服務上下足了功夫。如,比亞迪等多家車企均推出了在線付款、上門服務的“0風險”購車方案。
爲了減輕客戶的購車壓力,很多車企想辦法在金融服務和購車模式上開通“綠燈”。比如,小鵬汽車、上汽名爵均推出了“0首付”購車方案,BEIJING品牌也推出2年免息、3個月延期還款的購車金融方案。
實際上,有的車企下手更早。今年1月,威馬汽車推出了“車輛電池分開賣”的“半價提車”直購模式,用戶能夠以9.49萬元的價格,半價購買綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。半價購車之後可按月度租賃電池,或直接買斷電池,轉租爲購。
崔東樹認爲,3月出現購車高峰與北京市客戶“購車難”有關。“一般來看,北京市的顧客排指標時間較久,且大部分是剛需用戶,所以有了指標之後購車也比較急,會集中在3月購買。”
事實上,車企鎖定3月份的客戶也有自己的“小心思”。
“針對3月31日前下單客戶也是基于對目前疫情發展形勢的合理預估,也希望能夠通過一系列的組合拳提前鎖定客戶。”上述BEIJING品牌負責人稱。
中汽協發布的數據顯示,1月,我國新能源汽車産銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛,環比下降71.2%和71.6%,同比下降52.8%和51.6%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車産銷環比和同比均呈明顯下降趨勢。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲,1月新能源汽車産銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。雖然1月的銷量成績已經足夠“慘淡”,但是受疫情影響,2、3月的汽車産銷量更讓業內擔憂。中汽協預測,疫情對我國汽車市場發展短期影響較大,尤其是對今年第一季度的車市影響較大,汽車産銷量將出現較大幅度下降。
“新能源車和傳統燃油車的銷售規律有所不同,新能源汽車的銷售高峰完全是跟著市場政策走的,在指標發放、補貼退坡之前都是一年銷售的旺季。所以,3月也因此成爲一年中新能源汽車銷售的高峰期。”崔東樹說。
來源:每日經濟新聞
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