去年國內車市大環境遇冷，使得不少車企"遭殃"。不過，在寒冬車市中仍有少部分品牌越戰越勇，比如這個2019年才成立的新品牌——捷達，就交出了一份令人羨慕的答卷。
2020年1月1日，一汽-大衆汽車公布了旗下三大品牌2019年銷量，其中捷達品牌全年累計銷量達43000輛，旗下兩款産品VA3和VS5上市至今四個月。在12月份，捷達品牌共售出14296輛，較11月份環比增長18.3%。作爲一個新設立的品牌，捷達爲何就這麽香？
早已准備好的棋
不得不說，大衆真的是把中國市場研究的太透徹了。
作爲最熟悉中國市場的合資品牌，大衆或許早就感覺到中國汽車市場發展到今天飽和的程度，車市發展見頂，車市增長嚴重乏力，要想保持現在的市場規模以及繼續擴大市場規模。就必須要開拓一個新市場。
于是早在2013年，就有消息傳出大衆要成立一個新的品牌。而在2015年的時候，大衆還專門開發了一套新的低成本零部件體系，爲新品牌做准備。不過由于那時候市場行情非常好，大衆一直沒有將新品牌的成立落到實處。而面對如今越來越低迷的市場，大衆也終于開始下手，並將曾經的車型捷達升級爲新的品牌。
大家都知道，捷達、桑塔納和富康在上個世紀90年代被稱作爲國産中級轎車的"老三樣"，在當時，它們憑借著"皮實、耐用"的品質打動了不少消費者，成爲了人們心中最想要購買的車型。而從1991年一汽-大衆將第二代Jetta引入國産生産後，捷達這款車在銷售的近18年間，經過不斷改款換代，累計銷量已經超過了400萬輛。
所以說大衆這一招是真的妙。即使捷達品牌沒有大衆標光環，但因爲其品質依然有大衆技術背書，平台及部分核心技術沿用大衆，再加上"捷達"這個名字與中國消費者有著非常深厚的基礎，因此捷達銷量較爲可觀。
大衆品質背書，捷達實力也"真香"
捷達車型的熱銷不是沒有道理的，不僅是因爲背靠大衆好乘涼，而且自身的性價比和技術實力也是很重要的一部分。
比如說基于大衆的MQB A1平台打造出來的捷達VS5，從外觀設計來看，脫離了大衆家族的VS5可以說是放飛了自我，一改以往大衆家族的中庸、沉穩風格，用上了激進潮流的點陣式大嘴，看起來是非常的年輕時尚。與此同時，捷達VS5全系標配LED大燈，搭載1.4T發動機，變速箱竟然是6AT，而不是那個令人心生疑惑的7速雙離合，懸架方用的是前麥弗遜獨立懸挂和後多連杆獨立懸挂，直接向大衆途觀看齊。8.48萬-11.28萬的售價區間要比市面上的多數緊湊型SUV也更有競爭力，包括自主品牌的緊湊型SUV在內。例如，哈弗H6、吉利博越和榮威RX5的起售價均在10萬元左右，高于捷達VS5。
而于9月16日上市捷達VA3，該車本來就是原來的一汽-大衆捷達車型。其推出一種排量共計4款配置，售價區間爲6.58-9.28萬元。新車配備1.5L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，峰值扭矩145牛·米，匹配爱信6速自動變速箱和5速手動變速箱。可以說這款車基本沿用了老捷達的設計，而最根本的變化是換裝捷達品牌LOGO。本來就基本是原來的捷達車型了，而如今的價格更是直接殺到了6萬元的這個區間，敢說這個價格真的比多數國産車都要便宜。
有著精准的定位、親民的售價，捷達想低調都不行，再加上大衆品牌的影響力已經深入人心，有著大衆品質背書的捷達自然成爲了不少看重性價比的消費者的選擇。
小編語
伴隨著汽車市場競爭的日趨激烈，自主品牌不斷向中高端市場發起沖鋒，盡管成功"晉級"的産品屈指可數，但還是在一定程度上蠶食了部分合資品牌固有市場。對于合資品牌來說，這並不是好事，而如今捷達品牌的成立，肯定將對自主品牌造成不小的打擊。特別是此後捷達還將不斷完善品牌矩陣，銷量情況或許還會更好，而面對這樣子的捷達，自主品牌還能在價格上重塑優勢嗎？