小鵬汽車自動駕駛研發副總裁（VP）谷俊麗，近日已經離職。自2017年10月入職，被小鵬汽車捧起來、頂著特斯拉光環的谷俊麗，在小鵬汽車大約30個月的工作經曆，就此畫上句號。
谷俊麗的離職，意味著造車新勢力最先在硅谷招攬的自動駕駛高職位人才，在短短不到五年的時間，基本上已經都離開了，包括小鵬、蔚來、拜騰等造車新勢力的自動駕駛夢想，就此基本上集體夢斷硅谷。
造車新勢力自動駕駛夢斷硅谷，有四大原因：1、表面原因是資金問題；2、核心原因是自動駕駛技術與量産的GAP；3、中美兩地工作協同能力、文化差異問題，則是兩個最強大的負面催化劑；4、奇葩高管，則是意想不到的雷！
這裏面的經驗，是100億級別的學費得出的教訓。
從2014年彼時是滯留海外的賈躍亭秘密造車開始，到2015年成立僅一年的蔚來汽車設立硅谷辦公室，到2017年拜騰、小鵬等紛紛跟進自動駕駛的硅谷戰略，2018年開始設立硅谷辦公室的威馬，可能是最後一家推進自動駕駛硅谷戰略的造車新勢力。
2015-2018是造車新勢力在硅谷的高光時刻，這段時間的資本實在是太瘋狂，李斌喊出的200億是造車門檻，更是豎起了融資的牌坊。造車新勢力官宣的融資金額，數十億是基本價。2018年，小鵬總裁顧宏地更是喊出了要融300億的口號。
形勢從2018年底開始急轉直下，融資難成爲造車新勢力面臨的集體難題，一方面是因爲資金面的緊張，另一方面是因爲此前造車新勢力立的交車時間FLAG，幾乎是集體撲街，紛紛延後規模化交車日期。
在2018年初，蔚來更是在還沒開始規模交付，就在籌劃公司上市，都以爲蔚來是在造車，其實李斌是在造公司、造上市公司。現在回看，蔚來的每一步，從新車發布、到交付、到IPO、到新車型上市，蔚來都走在了前面，IPO更是通過協議將八家頂級投行鎖定一年，斷了對手的IPO之路，迄今爲止，蔚來仍舊是唯一上市的造車新勢力。
當融資不在順利的時候，造車新勢力在硅谷高新豢養的自動駕駛人才，自然就是成本優化清單上的優先項，裁員成爲了不可避免的選擇。資金層面的原因，是表面和直接原因，自動駕駛技術與量産之間的GAP，則是核心原因。
02 技術與量産的GAP
衆所周知，造車新勢力所謂的自動駕駛，本質上還是L2級別的自動駕駛，模仿學習特斯拉的AutoPilot。但是，特斯拉的核心不是AutoPilot的軟件和HardWare X.0，而是在于特斯拉采用了全新的汽車電子架構，使其可以通過OTA的方式不斷更新和提高L2級別自動駕駛的能力。
對于造車新勢力來說，硅谷自動駕駛研發辦公室的産出是低下的，成本是高昂的。核心原因是技術與量産之間，存在巨大的GAP（間隙）。在硅谷，會寫代碼的算法人才確實是最多的，但自動駕駛的載體是汽車，有著汽車經驗的代碼人才並不多。這是人才的GAP。
至于蔚來，頂著摩托羅拉CTO、思科CTO及CSO光環而來的Padmasree Warrior，執掌蔚來北美分部，但據媒體報道，Warrior更是將蔚來北美分部打造成獨立王國，技術不與國內共享，只給黑匣子，甚至在招聘新員工的時候直言北美分布是要獨立造車的。
在這樣的思想指導下，蔚來北美員工高峰期高達700人，Warrior的野心太大了，但産出實在是太小，甚至，有消息顯示，蔚來的NIO Pilot，最後是由上海辦公室主導完成的。Warrior最終被幹掉，李斌接管蔚來北美分部至今。
如果算一下造車新勢力在北美花的錢，光是賈躍亭的FF就燒了百億級的資金，蔚來、小鵬、拜騰這類的造車新勢力，在硅谷花的錢也不少，蔚來可能是幾億美元、小鵬和拜騰可能是幾億人民幣，這些錢，現在看來，大多是打了水漂、交了學費。