隨著自動駕駛領域內的玩家越來越多，到底該如何判別實力強弱？對于吃瓜群衆來說，最簡單的方式可能就是看誰跑的遠。而加州機動車管理局（DMV）發布的《Autonomous Vehicle Disengagement Reports》（年度自動駕駛接管報告）就是這樣的一份報告。
不管是累積裏程方面還是接管裏程數方面，2019年與2018年相比都有大幅提升：2019年度在自動駕駛模式下測試的累計裏程超288萬英裏（約合463.49萬公裏），比上一年增加了80萬英裏（約合128.75萬公裏）。在接管裏程數方面，2019年車輛平均無人行駛508公裏才需要人接管一次，與2018年相比，增長21倍。
在2019年的報告中，蘋果共有66台測試車，測試裏程爲7544英裏。與2018年 52 台測試車全年運行 79745 英裏相比不增反減。在接管率方面蘋果有大幅提升，實現了5倍以上的增速。不過由于總裏程數太少，所以導致接管率的意義不大。
隨著競爭對手們的爭先恐後，蘋果該何去何從？與蘋果的7544英裏相比，特斯拉好像更慘？直接交白卷。不過此白卷非彼白卷。交白卷已經成爲特斯拉的慣例。特斯拉不參加DMV組織的這場考試，它玩的是模擬、試驗室和測試賽道。公路測試方面靠的是“影子模式”——全球 40 多萬台特斯拉電動車的真實車主數據。
近些年特斯拉Autopilot的動態頻頻，至于成績如何我們可以看看特斯拉的 Q4 主動安全報告顯示：車輛每 307 萬英裏發生一起事故。另外有麻省理工研究人員公開表示，在 Autopilot 掌控下，特斯拉的電動車已經積累了接近 20 億英裏的駕駛經驗。除此之外，馬斯克也多次表示將會推出OTA升級包，讓輔助自動駕駛變成完全自動駕駛。什麽時候能實現？我們拭目以待。
[ ·Waymo連發7條推特 年度自動駕駛接管報告靠譜嗎？· ]
在加州 DMV 2019 年自動駕駛路測脫離率報告發布之後，Waymo連發7條推特來表達自己的觀點：這個成績並沒有展示出Waymo真正的技術實力。那麽這個報告靠譜嗎？其實關于這個報告是否具有權威性在此前已有不少行業人士做出判斷——具有一定的局限性。