最近一段時間，特斯拉頻頻上頭條，特別是收購電池技術公司Maxwell和電池制造設備公司Hibar，都吸引了行業的高度關注。雖然花費不菲，但通過幾次收購，特斯拉獲得了動力電池以及正負材料和電池生産設備的技術。
作爲心懷宇宙的特斯拉創始人，馬斯克肯定不想將自己的命運捆綁在別人身上，尤其是不能捆綁在松下一棵樹上。所以在特斯拉尋求自己生産電池的同時，也分別牽手了甯德時代和LG，其實也是分散經營壓力，避免了所有雞蛋全部放在松下一個籃子裏的窘境。
可以預計，未來特斯拉的電池供應將高度分散，松下占據一部分，甯德時代和LG占據一部分，自己生産一部分。如此特斯拉就將核心技術主動權牢牢握在了自己手中，自身也從一個高級組裝廠升級到一個全産業鏈的硬核科技公司。
衆多車企會爭先自建電池廠
其次，特斯拉自産電池，必然會引發全行業示範效應。考慮到特斯拉在行業內強大影響力。無論是比亞迪或者北汽新能源這些資深大佬，還是蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力，無一不是以特斯拉爲發展榜樣。
以前特斯拉外采電池，自己專心做性能和設計，造車新勢力們自然是依葫蘆畫瓢。現在“標杆”突然改變發展方向，必然會激勵後來者爭先效仿。當然，這一切的前提是大家都還有足夠的資本支撐運營。
比如長城汽車，在發布全新新能源品牌歐拉的同時，已經注冊成立了蜂巢能源，這家獨立電池公司成立的目的就是給長城新能源解決電池問題。目前蜂巢能源的高鎳電池已經實現小規模量産，更先進的無钴電池已經走到了實驗室中試階段，四元電池和固態電池也在全力研發。
長城之外，包括長安、奇瑞和吉利們，以及蔚來和威馬這些新勢力，有的已經在努力爭取電池的自産，有的已經開始籌備和規劃。尤其是在特斯拉堅決轉型的帶動下，新能源行業幾乎必然會掀起自建電池廠的風潮。
甯德時代們的好日子或將落幕
最近一個月，甯德時代的股價一直在高位盤整，即便經過2月28號大爆跌，甯德時代的股價依然超過130元，市值大約3000億人民幣，堪稱新能源市場的頭號贏家。
但是特斯拉自産電池之後，最受打擊的就是“甯德時代”們，因爲如果新能源車企們都效仿特斯拉，開始自建動力電池生産線，對于甯德時代不啻爲釜底抽薪。這種打擊不但來勢洶洶，而且必然影響深遠，甯德時代最燦爛最美麗的日子，或許已經提前結束。
寫在最後
無論行業的各種玩家是否願意，特斯拉已經義無反顧的改變方向，行業參與者或多或少都會受到影響。當然，至于特斯拉這次轉身能否重塑行業格局，重塑整車廠和電池廠的關系，一切還是未知。
不過，值得一提的是，特斯拉巨型工廠達成規模化生産之後，電池每度電容量僅需100美元，電池壽命將達100萬英裏 最大能量密度可達500Wh/kg，這必然將深深刺激行業的潛能。一個新的時代或已開啓。