當地時間3月9日，埃塞俄比亞交通部公布了2019年3月10日埃塞俄比亞航空ET320次客機空難中期調查報告。該報告發現，起飛後左側迎角值的錯誤，觸發了飛機系統的俯仰命令，在這個過程中，失速管理系統沒有發出任何警報。當機組人員手動進行調節後，觸發了連續四次自動修正機頭向下，在最後一次觸發修正後3秒，飛機垂直速度降低至負值，最終空難發生。
當地時間2019年3月10日8時44分，埃塞俄比亞航空一架亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在起飛6分鍾後失事，機上人員無人生還。機上共有8名中國乘客，分別爲5名男性、3名女性，包含多名遊客與中資公司派駐人員。涉事機型爲波音737-8MAX。
報告顯示，飛機擁有適航證書，並且按照程序進行日常維護，在出發前沒有發現任何技術問題，起飛滑行和離地升空階段均正常。
然而，在起飛離地升空後不久，左右迎角值均出現偏離，其中左側迎角值發生錯誤，最大達到74.5度，而右側迎角值最大則爲15.3度，兩側迎角值相差達到了59度，並一直持續到記錄結束。
報告稱，左側迎角值的錯誤，觸發了飛機系統的俯仰命令，在這個過程中，失速管理系統沒有發出任何警報。當機組人員手動進行調節後，觸發了連續四次自動修正機頭向下，在最後一次觸發後3秒，飛機垂直速度降低至負值，最終空難發生。
報告還指出，飛機制造商對于涉事機型波音737 MAX與較早的波音737N機型的差異性訓練並不充分。在機組人員操作手冊上所述的設計裏，並沒有提及迎角值異常的情況，也沒有將可能導致相關自動修正機頭向下功能失控激活的特定故障模式，作爲功能危害評估驗證測試的一部分進行模擬訓練。
這份中期報告稱，相關分析仍在進行中，將在最終報告中正式發布。
采寫：南都記者 余毅菁 向雪妮