一場危機，總會有得有失。
油價的戰爭讓全球陷入了恐慌，回看曆史，每當油價在30美元附近時，都會想到作爲替代的新能源將何去何從。
時過境遷，石油或許還是那個石油，但新能源已經不是當初的新能源了，特別是新能源汽車，已經更加笃定的開足馬力前行了。
油價的博弈才開始
受減産影響，國際原油震蕩上行，2020年初布倫特期貨結算價一度接近70美元/桶。
但隨著減産所帶來的利好的消化，以及1月中旬開始陸續發酵的中國國內新冠病毒疫情，國際油價利空因素逐漸增強，原油開始震蕩下行。後期雖然中國疫情的控制利好頻頻，但日韓、美國和意大利等國家疫情的爆發卻給原油市場帶來更大的利空。
爲應對油價繼續下行的困境，沙特聯合俄羅斯等國家在3月6日當周舉行會議商討對策，但卻在減産幅度上未達成一致，這是六年來首次出現這一現象，國際油價聞風大跌，布倫特油價當日重挫10%。
沙特和俄羅斯在減産問題上存在矛盾是市場共識，但本次OPEC+會議兩者不歡而散，沒有達成任何協議卻出乎市場意料。
會議結束後的周六（3月7日），沙特馬上發動“全面油價戰爭”：大幅調低其不同級別的主要原油定價，削減的幅度至少是20年來最大，全面增産搶占市場。
根據沙特阿美的聲明文件，4月賣往亞洲的原油定價下調4-6美元/桶；4月賣往美國的原油定價下調7美元/桶；賣給西北歐的阿拉伯輕質原油折扣擴大到8美元/桶，售價低至10.25美元/桶。而俄羅斯賣往西北歐的烏拉爾原油（Urals）每桶折價約爲2美元。
這意味著，沙特直接向俄羅斯宣戰，打響了一場轟轟烈烈的“石油戰爭”。其目的，當然是爲了“以戰迫和”。
另外，沙特此次的降價和增産量，美國頁岩油預計將受到很大的打擊。頁岩油不同産區的生産成本差異較大，但市場普遍認爲不同産區的盈虧平衡點油價大約處于48-54美元/桶區間，當前國際油價水平已經跌破這條平衡線，油價繼續下跌的情況下，預計中小型頁岩油公司將面臨較大的壓力。
受沙特降價和增加産量的影響，平安證券預計俄羅斯和其他OPEC國家也會相應增加産量，預計短期內油價會以下跌的走勢爲主。但過低的油價下，OPEC國家和俄羅斯的財政，以及美國的頁岩油氣行業將受到較大的負面影響，有望促使這些主要産油國重返談判桌，至少6月份的OPEC會議（大概率早于這個時間）將是一個關鍵的觀察節點。
新能源車的降本更“有勁”
在油價“突然”大跌的時候，其實新能源汽車的成本一直在下跌，而且跌幅遠遠超過油價。從比價效應看，油價的下跌對新能源車的影響微不足道，然而更加強化了“去石油”的勢頭。
以特斯拉爲首的造車勢力，正在不斷的突破，而最近發生的“變臉”事件就深刻的體現了其降本降價的“野心”。
據21財經，日前發布的2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，特斯拉有望國産的Model3長續航版本已經赫然在列。根據備案信息，該版本續航裏程達到668公裏，比此前進口版的續航裏程還多了4公裏，而儲能裝置種類仍然確定爲“三元锂離子電池”。
尚未投入生産的特斯拉國産長續航版Model3仍然會采用三元锂電池方案，不會完全抛棄對“钴”的利用。如今《財經》的報道再度讓另外一個事件回歸到了原點，特斯拉今年向甯德時代采購的就是磷酸鐵锂電池。
《財經》報道提到，這次采購甯德時代的磷酸鐵锂電池，只用于國産特斯拉Model 3/Y。這是特斯拉國産化、降成本的關鍵一步。興業證券預估，在特斯拉采用國産供應鏈後，國産Model 3具備最大27%-34%的降價空間，最低售價或低至19.7萬元。
這樣看，留給特斯拉的“價格”牌還有很多可以打。特斯拉的這次選擇，對甯德時代、磷酸鐵锂電池乃至中國新能源汽車市場都産生了重要影響。
磷酸鐵锂電池曾因補貼系數與能量密度挂鈎的政策因素，被三元锂電池擠占市場。在補貼持續退坡的趨勢下，磷酸鐵锂電池性價比便開始凸顯，憑借低成本優勢越來越得到市場青睐。