馬斯克的傲慢與偏見。
面對來自全球最大電動車市場的如潮質疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）仍然顯得傲慢。
近日，特斯拉在未告知用戶的情況下，私自將電動車上的HW3.0芯片（自動駕駛硬件3.0）更換爲舊款的HW2.5芯片（自動駕駛硬件2.5）。“換芯門”爆發後，衆多消費者湧入特斯拉官方微博下抗議、索賠，但馬斯克始終沒有回應過只言片語。
3月5日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車並不是什麽大事。”馬斯克隨即留言附和，稱“那些抱怨的人實際上並沒有訂購FSD”，暗諷中國消費者“無知”。
網友在特斯拉官方微博下質問能否假一賠三 來源：特斯拉官方微博
這並非特斯拉第一次被外界認爲在中國市場玩“雙標”。
據《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國産特斯拉Model 3有兩個版本車型，分別搭載了松下和LG的動力電池，根據工信部印發的“汽車能源消耗量標識”顯示，兩個版本的車型NEDC續航裏程相差10公裏。有車主透露，實際使用中兩者的續航裏程相差20公裏。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”，電池“混裝”帶來的續航差異才更“致命”。
去年4月，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫起火。同期發生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉並發起召回，與之形成鮮明對比的是，特斯拉在兩個月後才姗姗來遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過100萬輛燃油車自燃，爲什麽被推上輿論風口浪尖的總是特斯拉？
面對在全球戰略中舉足輕重的中國市場，特斯拉的傲慢和漠視卻一再上演。
努力示好但難掩傲慢
與偷偷摸摸“減配”、漠視消費者索賠需求形成鮮明對比的是，在“討好”中國消費者方面，特斯拉並沒有少花心思。
先是熟練運用網絡用語，以“你好老鐵，我是特斯拉”在快手開屏廣告上向中國消費者打招呼，然後在中國建立設計研發中心，官宣將打造“中國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。車主在特斯拉汽車內不僅可以打麻將、鬥地主、玩升級，還能在優酷和bilibili視頻上發送彈幕。
在2019世界人工智能大會開幕式上，馬斯克曾經與阿裏巴巴創始人馬雲進行過一場“世紀對話”。他毫不掩飾對中國“速度”下打造的特斯拉上海工廠感到驚喜，並稱贊“中國就是未來”。更早之前，還曾傳出過“特斯拉裁撤亞太區，馬斯克將直接管理中國業務”的傳聞。
中國市場對特斯拉的重要程度，從國産版Model 3一年多以來一路降價至幾乎打對折、特斯拉全力搶奪市場份額中，不難一窺端倪。
東風本田思域 來源：東風本田官網
2019年8月，中保研正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數測試車型全部測試結果。結果顯示，在車頂靜態壓力測試中，中國版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸，中國版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。
也就是說，這兩款車型的車身強度遜于北美版本。但雅閣依然以22.37萬輛的成績高踞2019年B級轎車銷量排行榜首位。
同樣，面對備受爭議的馬斯克和特斯拉，中國市場也以真金白銀回饋。
特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國市場營收同比大增69.55%，達到29.79億美元（約合人民幣208億元），這一數字在2018年爲17.57億美元。
“你可能想象不到，目前Model 3售價29.905萬元，每天有多少客戶是自己直接在網上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），以目前Model 3的售價，銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。
這次中國消費者對特斯拉的集體抗議，結果會是又一次“大型真香現場”嗎？
作者 | 李歡歡
編輯 | 吳岩