或許你會認爲純電菲斯塔的對手是合資品牌，但其實並不是。原因在于，中國作爲全球新能源汽車發展最快也是最大的市場，自主品牌們“因地制宜”，快速的走在了新能源市場的前列。
可同時，不止是消費者和廠家都有一個顧慮，倘若傳統車企轉型發展新能源，那麽強大的體系利和雄厚的資金基礎，會不會再未來的某一天完成對國內自主品能源的“逆襲”。這一個問題就好似懸在頭上的達摩克利斯之劍，不知會何時墜下。
當然，燃油版菲斯塔是一款2018年底上市的新車型，這樣來看如此誇張的增長數據似乎有些不夠理智。但僅僅是2018年的個把月，菲斯塔就已經銷售了24898台。同時，當時間來到了2019年，這位“年輕人”，在現代整個車系的銷量占比中，達到了11.1%，成爲僅次于領動、悅動、ix25、ix35的存在。要知道，這可是一台僅僅上市一年有余的車型，就能取得如此成績，“基本功”著實不俗。
有了紮實的功底，自身的技藝也必須過硬。合資品牌中，來自大衆的朗逸、寶來，顯然有著更大的基盤，然而更新爲純電車型之後，續航僅爲300km左右的數據，並沒有彰顯出過人的技藝，也正是因此，它們的終端市場表現平平，即使品牌擁有強大的號召能力，也仍沒有獲得良好的終端表現。
需要注意的是，純電菲斯塔不同，而這也是其稱得上“殺手”的主要原因。
更關鍵的一點在于，當下市售的純電轎車，爲了能夠擁有更好的續航表現，會塞入更多的電池，這也造成電池包空間侵入車內空間，形成駕乘人員猶如“坐小板凳”一般的姿態，這一點相信體驗過新能源車型的消費者會更加感同身受。
而爲了留給車內更大、更加常規的乘坐空間，純電菲斯塔采用了異形電池包，是空間寬敞的同時，也更接近傳統的燃油版車型，因此車內空間方面的問題，對于這台新車來說，基本不會存在。
這個“彩蛋”其實是純電菲斯塔的方向盤後方，居然設置了換擋撥片。由于是純電車型，變速箱不同于傳統車型，往往不需要更多擋位的存在，那這個換擋撥片是用來做什麽的呢？
但其實，縱觀現行的主流合資純電車型，包括別克微藍、大衆朗逸純電、軒逸·純電在內，甚至鮮有能夠達到400km續航的車型，幾款車型中唯一突破400的別克微藍也是剛剛在2019年10月12日完成更新。
首先是動力方面，最大功率135kW的純電菲斯塔和比亞迪秦Pro、廣汽新能源Aion S戰平，表現中規中矩。但是，310N·m的峰值扭矩卻全面超越其它三款車型，畢竟純電菲斯塔的更偏運動的車型定位和3.5s的五十公裏加速擺在那裏。續航方面，雖然490km的成績成爲四台車中的墊底，可相差並不遙遠，最大差距也只有30km，這對于一台合資純電車型是難能可貴的。
最後還是說說價格，廣汽新能源的Aion S官方指導價爲13.98-20.58萬元；比亞迪秦Pro EV是13.69-20.69萬元；吉利幾何A是15-19萬元。再反觀純電菲斯塔，17.38-19.88萬元的補貼後售價，可以很直觀地看出，其針對的主要是自主純電轎車的主力車型，且最高指導價均維持在20萬元左右，甚至部分自主品牌還會跟高。
車型價格相當、配置水平相當、續航水平相當、動力水平略占優的菲斯塔，無疑是將目標鎖定在了自主純電轎車車型身上。這樣一來，有著現代品牌作爲背書的純電菲斯塔，無疑是一台名副其實的“自主殺手”。
頭條說：事實上，現代汽車在HEV、PHEV、EV、FCEV等多個方面均有發展，根據他們的預測，在2025年之前，將推出多達44款新能源車型。只不過，在所有這些驅動形式之中，EV和FCEV將成爲現代汽車主力研究對象。