3月10日，最近負面新聞最多的廠家之一——特斯拉（上海）被相關部門約談，針對特斯拉Model 3車型部分車輛“違規裝配HW2.5組件”問題約談了特斯拉（上海）有限公司。
責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生産企業及産品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生産一致性和産品質量安全。
同時特斯拉也是股比開放後的第一個外資品牌在華建廠，但問題就是它的利益鏈比合資品牌簡單太多了，而且埃隆·馬斯克很反感某些汽車媒體，不止一次在公開場合提高過這樣的問題。
相比于其它車企的不回應態度來說，特斯拉的態度還算好的，很快就做出了回應。
3月3日發布了一份官方聲明，承認部分車輛安裝了HW2.5且沒有告知消費者，將陸續爲車輛免費更換爲HW3.0硬件。
當然，這樣的答複並沒有得到部分車主的認可，部分車主依然堅持假一賠三。
與此同時，要知道的是減配的並不止國産Model 3，在去年底交付的部分進口版Model 3中也出現了減配現象，最直觀的就是前儲物櫃上的挂鈎都減配了，這種兩元店都能買到的東西，很多車主不在乎，但是對于車企降低成本來說是很大一筆收入了。
假設兩個挂鈎的價格是10元錢，2019年Model 3全球銷量超30萬台，單算這一個減配零件，就省下了300萬元。這只是假設，畢竟海外的沒有減配，只想告訴各位一個小部件的減配能夠通過大量的訂單帶來非常高的成本縮減。
正如特斯拉在3月3日發布的聲明中最後一句一樣“再一次感謝所有車主對于特斯拉的熱愛、支持和理解。”就光中國消費者來說，對特斯拉的寬容度，確實已經超越了絕大部分汽車品牌。
而這一切，離國産Model 3交付到國內消費者手中僅不到100天的時間。
也就是說，減配的不止是國産Model 3而此次約談解決的問題也只是暫時的，絕不會對特斯拉繼續針對國人減配做出多大的改善，不信等著看。
從無到有，特斯拉動作一環接一環
特斯拉爲什麽這麽受國人追捧，還記得特斯拉Model 3剛推出的時候就有很多國內消費者訂購了，而最開始收到進口版Model 3的一位車主，甚至都忘了自己訂了這樣一台車。到底等了多久，大家心中也該有個大概了吧。
國內蔚來汽車便是模仿了這一套，先玩超級跑車打響名號，然後再推出量産車。
回到特斯拉，在Model S推出後，直到Model 3出現，特斯拉才看到了轉虧爲盈的希望。
也就是說，從Roadster到Model S再到Model X都是用來造勢的，就是將特斯拉的品牌價格放在與豪華品牌同樣的地位。
不過，從今年複工第一天，就收到了特斯拉和甯德時代的合作通告，7月1日開始，甯德時代將爲特斯拉供應電池，也就是說電池這塊兒的成本可能會出現大幅降低，這也是電動車成本的大頭所在，加上其它零部件逐漸國産化，價格這塊的主動權就掌握在特斯拉手上了。
試想一下，一輛Model 3的價格是20萬，實際續航能有350km，你還會委屈自己去買3系、A4L和C級嗎？就單純價格來說，很多人就要從BBA轉向特斯拉了。
今天的故事講到這裏就差不多了，並不是叫大家不要買特斯拉，也不是讓大家還是去買BBA，而是告訴各位，減配不可怕，可怕的是大家不拿起法律武器來保護自己，要是筆者遇到特斯拉這種情況，當然還是會選擇原諒他，但前提是把假一賠三履行了，然後買台Model S。