3月10日下午，重慶，中國首個L3級自動駕駛量産體驗成功舉行，而這件如此轟動汽車界的事情是誰做的？它就是長安汽車。在測試現場上更是由長安汽車總裁朱華榮親自擔任首席體驗官，整個過程進行網絡直播。而一般由一家車企總裁級別來擔任首席體驗官業界少見。也意味著對自家技術了如指掌，對自家技術擁有絕對的自信，只要對自家技術先行體驗，沒問題了才會推向市場，也將獲取用戶更高的信任度。
2017年7月，長安汽車自動駕駛4級技術代客泊車在CS55車型的上市發布會上發布亮相。
2018年8月，長安發布了“北鬥天樞”智能化戰略。根據這一戰略，長安汽車將在2020年將建成L3級自動駕駛智能開放平台，並不再生産非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。2025年，長安將完成L4級自動駕駛智能開放平台的搭建。
此次，量産L3級自動駕駛技術的發布，也表明了長安汽車在智能駕駛方面布局有了更大的發展。也是基于“北鬥天樞”智能化戰略來布局。此次的路試不僅有長安汽車總裁朱華榮參與，測試路線也是重慶市特批給長安汽車的一段5公裏折返路線，整個線路全程長23公裏，途徑4座立交，2條隧道、1座大橋，中間還有上下坡、顛簸路面等多種複雜交通路況，也是我們日常接觸得到的路況。從直播中看，道路上汽車衆多，車流也相對密集，對自動駕駛車輛的考驗非常大。
朱華榮表示，只要在結構化道路上，包括高速公路、城市環線路，無論堵車與否，長安汽車都可以實現L3的自動駕駛功能。同時，在法律法規允許的情況下，搭載L3自動駕駛技術的長安UNI-T在今年就能實現量産上市，此外在2025年長安還將推出搭載L4級自動駕駛技術的産品。
借此機會，《懂車之道》給大家科普下自動駕駛：
L0級駕駛自動化：即，應急輔助，系統不持續控制方向盤，不持續控制加減速，僅提供報警、輔助或短暫介入以輔助駕駛員。
L1級駕駛自動化：即，部分駕駛輔助，系統對方向盤和加減速中的一項提供駕駛控制，人類駕駛員負責其余駕駛任務（包含對環境的監控、剩余駕駛操作和必要時接管）。
L2級駕駛自動化：即，組合駕駛輔助，系統對方向盤和加減速同時提供駕駛控制，人類駕駛員負責其余駕駛任務（包含對環境的監控和必要時接管）。
L3級駕駛自動化：即，有條件自動駕駛，系統在滿足設計運行條件時，可執行全部動態駕駛任務（包含對環境的感知、方向盤和加減速控制），在設計運行條件即將不滿足時系統請求人類用戶接管。
L4級駕駛自動化：即，高度自動駕駛，系統在滿足設計運行條件時，可執行全部動態駕駛任務（包含對環境的感知、方向盤和加減速控制），在設計運行條件即將不滿足時，系統可自動進行最小風險處理。
L5級駕駛自動化：即，完全自動駕駛，系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務，不需要人類用戶接管。
而此次長安汽車在長安UNI-T車上測試的是L3級駕駛自動化。同時，與L2駕駛員自動化有著巨大差別，L3與L2相比，不難看出L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，標志著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。
據介紹，長安汽車L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作爲主要傳感器。
可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，爲自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公裏範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精准路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的准確性。
