特斯拉從第一款産品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此後推出的Model S和Model X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。
Model 3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬産的電動車自然比大衆、吉利要貴一個道理。
動力電池成本居高不下
除了本身定位不同，當然也要注意當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國産電動車動辄十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國産的電動車也沒有幾個人賣得起。
隨著電池成本的進一步下降，國産電動車售價已經有所降低，但是比起傳統燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪爲例，根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價爲7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則爲13.58萬元。
即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成爲全球銷量第一的新能源車企，但是全年淨虧損依然達到了8.62億美元。
特斯拉電控技術領先
對于新能源汽車來說續航能力應該是考驗一輛汽車最關鍵的因素吧，也就是電池技術的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組裏的7000多節”5號電池”也並非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。