本地公共巴士自去年9月全面落實由政府發包的經營模式以來，超過七成的巴士服務在尖峰時段不再那麽擁擠，近300條巴士路線的額外等候時間也縮短約25%。
陸路交通管理局昨天發文告說明“巴士發包經營模式”（Bus Contracting Model）全面落實一周年的進度。
過去一年，陸交局增派96輛巴士以改善114條路線的服務。與前年同期相比，本地所有巴士路線在早晚尖峰時段的趟次間隔時間都不超過15分鍾，其中半數路線不超過10分鍾。巴士支線服務（feeder service）的間隔時間則控制在六至八分鍾。
陸交局說：“這使得約四分之三的巴士服務在尖峰時段不再那麽擁擠。”
此外，巴士抵站時間也比較有規律。在巴士服務可靠度框架（Bus Service Reliability Framework）下接受評估的292條路線，過去一年的平均額外等候時間縮短了約25％。
至于巴士准點情況，在相關指標中，受評估的73條路線，有49條的准時性有所改善。根據這項指標，一輛巴士在編訂時間之前的兩分鍾，到之後的五分鍾以內到站，便算是准時。
陸交局指出，本地所有巴士路線現已納入評估框架，因此乘客可期待巴士可靠度進一步改善。
另外，當局自去年9月以來共推出了10條新巴士路線，到年底還會有多四條。這14條路線將加強多個地區如宏茂橋、勿洛、碧山、武吉巴督、武吉班讓和後港等的銜接性。
根據巴士發包經營模式，所有巴士基礎設施及車隊都由政府接管，業者則領取一筆服務費負責經營所標得的巴士路線，車資收入全歸政府所有。業者也須遵循更嚴格的服務標准。
首兩個發包的巴士路線配套分別由英國業者易塔通集團（Tower Transit）和前進（Go Ahead）巴士集團標得。本地業者新捷運則在今年4月成功標得第三個有24條巴士路線的“實裏達配套”，將在明年第一季開始在新巴士車廠營運。
第四個“紅山配套”招標活動上月28日截止，共有六家公司競標，包括現有的四家巴士業者、中國的深圳巴士集團，以及由中國交運集團和本地山河旅遊（Travel GSH）公司組成的聯盟財團。
該配套目前正在評估標書，預計得標業者明年底可投入運作。
其他10個巴士配套目前仍由新捷運和SMRT負責經營，這些配套的服務合約介于兩年至10年，約滿後其經營權將陸續開放給市場競標。
陸交局說，巴士發包經營模式增加了業者之間的競爭，由此讓巴士業員工受益。“所有公共巴士業者都改善了員工的工作與雇用條件，以吸引和挽留巴士車長。”
陸交局透露，自去年5月首個發包配套推出後，已有超過1000人加入巴士車長行列，其中八成是本地人。
陸交局指出，政府將在未來五年投入40億元，以進一步提升巴士服務水平。