李靜儀 鄧玮婷 報道 [email protected]
公交理事會●車資檢討
公交理事會自今年初著手檢討車資方程式和機制，對于是否調整方程式現有的指數比重，或改用完全不一樣的方程式，公交理事會主席馬格納斯昨天受詢時並未進一步說明。
新的車資調整方程式和機制將在明年第一季出爐，公共交通理事會目前已完成約六七成的檢討工作。
爲更准確反映業者營運成本的變化，在2013年修訂的車資調整方程式引入了新的能源指數（Energy Index），並以不包括私人交通和住宿費用的核心通脹率來取代消費價格指數（CPI）。
目前核心通脹率指數和工資變動指數各占方程式40％的比重，能源指數則占20％。
這套車資方程式定今年底到期，這次的車資檢討工作是最後一次采用此方程式。
爲反映巴士和地鐵營運環境的最新變化，公交理事會自今年初著手檢討車資方程式和機制。
對于是否調整方程式現有的指數比重，或改用完全不一樣的方程式，公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）昨天受詢時並未進一步說明。
他說，理事會參考了其他國家包括法國、英國和澳大利亞等的車資模式。
他說：“我們要看哪種模式最適合我們，要可以（長久）持續推行的，這點很重要，外國的各種收費機制並不需要考慮到民衆的負擔能力，但對我們來說，這是很重要的。”
“希望（新的方程式）能落實一套公平的票價，在可持續性、新的公交模式、巴士發包經營模式，以及新地鐵融資框架等方面取得平衡。”
此外，他受詢時也透露，理事會在明年首季公布新的方程式時，也會公布地鐵轉車規則的檢討結果。
隨著地鐵網絡建設越來越密集，不同地鐵線的地鐵站之間的距離也進一步縮短，有些站甚至僅隔一條街。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠不久前透露，公交理事會正在檢討現有的轉車規則，方便乘客出閘走到另一個地鐵站轉車，無需多付一次上車費（boarding charge）。
理事會：
確保公衆負擔得起車資
理事會昨天在公布車資檢討結果時強調，在檢討車資時，須確保車資是負擔得起的，而實際上，過去10年來，家庭收入增長一直超出公共交通開銷的變化。
根據“公共交通負擔能力指標”（Public Transport Affordability Indicator），收入在最低21至40百分位數（percentile）的家庭，每月花費在公交的開銷從2006年的3.1％，下降到去年的2.1％；收入最低11至20百分位數的家庭公交開銷則從2006年4.4％下降到去年2.9％。
與此同時，理事會也意識到，隨著公共交通業提高服務素質，營運成本也會水漲船高。
接下來五年，政府預計將爲公共巴士服務提供40億元補貼，並投入另40億元在更新、翻新和擴大地鐵營運資産，這還不包括建設新的地鐵基礎設施所需的200億元。
兩地鐵公司
要求不要
調低車資
公共交通理事會透露，兩家地鐵公司在所提呈的車資調整獻議中，要求當局不要調低車資。
針對平日早上尖峰時段之前的地鐵車資下調五角對公司收入的影響，SMRT和新捷運昨天受詢時並未給予正面回應。
SMRT企業營銷與通訊主管張燿美說：“我們注意到公交理事會的決定，公司致力于爲乘客提供安全、可靠和舒適的車程。”
新捷運企業聯絡高級副總裁陳愛玲也說，公司會遵從理事會的決定。
公交理事會昨天宣布，全面調低平日（公共假日除外）早上7時45分之前的地鐵車資，以進一步分散尖峰時段的乘車需求。
客容量與舒適度提高
巴士車資暫不調整
對于爲何不把五角錢的車資折扣也延伸到巴士服務，公交理事會主席馬格納斯受詢時指出，巴士在尖峰時段的擁擠問題沒有地鐵來得嚴重。
他說，陸路交通管理局過去五年來推行的改善巴士服務計劃，已顯著提高巴士的客容量，巴士發包經營模式也協助改善巴士車程的舒適度。
理事會因此決定著重于舒緩地鐵早上尖峰時段的客流量，希望鼓勵更多乘客提早出門搭車。
受訪地鐵乘客願提早出行 巴士乘客感失望
公共交通理事會調低平日早上尖峰時段之前的地鐵車資，一些受訪乘客表示將改變生活習慣，提早出行，但一些巴士乘客則因巴士車資保持不變而感到失望。
住在碧山一帶的孫秀美（53歲，助理副總裁）每天早上約8時出門搭乘地鐵到萊佛士坊的工作場所。她受訪時說，之前雖知道若在7時45分之前出閘可免付車資，但沒有因此改變出行習慣。
“如果要趕在7時45分前出閘，我7時左右就要出門，略嫌太早了。但新措施落實後，我相信我會做出改變，畢竟只需提早15分鍾出門，這是可以接受的範圍。”
公交理事會昨天在記者會上宣布，所有使用車資儲值卡的乘客，包括享有優惠車資的年長者和學生，在平日早上7時45分之前在任何地鐵站入閘，可享有最高五角折扣。
盧俊瑞（17歲，學生）非常歡迎新措施。他每天早上會從住家乘搭巴士到義順地鐵站，再轉搭地鐵到瑪麗蒙站。
“爲趕上上學時間，我肯定會在7時45分前入閘……每天節省五角錢，日積月累，這會是相當可觀的數額。”
蓋一傑（53歲，退休人士）說，過去幾年，公衆對提早出行的意識已逐漸提高，新措施日後擴展至全島後，將讓更多人受惠，尤其是住在距離市區較遠的乘客。
“他們目前可能已經提早出門，但因路途較遠，難以趕在7時45分前出閘，但該措施調整後，他們就能享有提早出門的獎勵。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）說，公交理事會的新措施將有助于更好地應對早上巅峰時段交通繁忙的問題。他說，現有免費乘搭地鐵的措施，主要針對已經早出門的一群，但並沒有吸引到早上8時30分至9時出行，即造成地鐵擁擠的群體。
“要公衆提早一小時起身出門，這並不實際，但現在他們只要提早15分鍾左右，在7時45分前入閘，這是更多乘客願意嘗試的。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說，裕廊東和樟宜南一帶的不斷開發形成了新的上班聚集處，因此新措施可擴展至全島，讓更多乘客受惠。但他坦言，把入閘時間定在7時45分的決定讓他有些意外及擔憂。
他說，乘客的地鐵旅程一般在30分鍾左右，如果在7時44分入閘，約8時14分就會抵達目的地，“這剛好碰上傳統8時至9時的巅峰時段”。
“既然更早出門的乘客仍舊只享有五角錢的折扣，那何必提早出行。我擔心原本已改在非巅峰時段出行的乘客又會重新回到晚出門的原點。”
巴士乘客：調低車資
不應只限某種交通工具
另外，一些乘客對巴士車資保持不變感到失望。在新民一帶上班的何美寶（43歲，教師）認爲，若要鼓勵更多人使用公共交通，調低車資不應只局限于某個交通工具，應該讓每名乘客都能從中受惠。
陳志綠（26歲，財務顧問）說，與其爲乘客提供幾角錢的車資回扣，他更希望當局將資金用于提升公交系統，從根本上解決地鐵故障問題，提高公衆對公交系統的信心。
談及當局爲何會決定把大部分的車資減幅留待明年的車資檢討時，新躍社科大學高級講師樸炳俊博士指出，新車資調整公式預計明年出爐，一般預料車資將有所上調，再加上能源價格目前有回升趨勢，因此今年保留的車資減幅將爲明年的車資調整提供一定的緩沖。