陸交局發現有四人無執照或豁免文件，卻提供私召車服務。另外，有23名私召車司機因遮掩、竄改或沒在車子前後擋風鏡貼上標明是“私人出租車”的防僞貼紙載客而被逮捕。
私召車基本管制條例生效一個月，陸路交通管理局發現有四人無執照或豁免文件，卻提供私召車服務，當局在德士站取締的違例停車私召車數量也明顯增加。
另外，有23名私召車司機因遮掩、竄改或沒在車子前後擋風鏡貼上標明是“私人出租車”的防僞貼紙載客而被逮捕。
爲保障乘客安全，陸交局規定提供私召車服務的司機從今年7月1日起須持有職業執照，或待考執照的豁免文件，其出租車也要貼防僞貼紙以便執法人員和乘客辨認。
陸交局提供的數據顯示，當局的執法人員今年7月共在德士站取締了131輛違例停車的私召車，比3月份的66輛多出近一倍。
陸交局是在今年4月17日開放讓私召車車主到指定中心領取並貼上防僞貼紙。到5月初，僅約900輛私召車貼上防僞貼紙，同月底則增至約9500輛，而到6月最後一個星期，貼有防僞貼紙的私召車數量有約2萬7000輛。
隨之，6月份在德士站遭取締的違例停車私召車數量也大幅增加，共有96輛，今年首五個月，每月遭取締的違規私召車介于51至66輛之間。
截至7月31日，約4萬2000輛私召車已貼上防僞貼紙，當局接到的“私人出租車司機職業執照”（簡稱PDVL）申請則有約5萬零600份。
當中，4900份是在新私召車條例生效後才提交，申請人因此不會得到待考執照豁免文件，即須完成10個小時的課程才能獲取執照提供私召車服務。
持豁免文件的私召車司機須在明年6月30日之前上課，期間仍可提供私召車服務。
陸交局也指出，防僞貼紙除方便執法行動外，也讓乘客輕易辨認合法注冊的私召車，以確保車輛符合提供載客服務的保險規定。
發言人也說，執法人員會對私召車進行檢查，而乘客若發現私召車不按規定出示防僞貼紙，或是司機無執照或豁免文件，也可向當局舉報。
上述違例行爲都抵觸公路交通法令，初犯者可面對罰款最高1000元，或監禁不超過三個月，或兩者兼施，重犯者的刑罰將加倍。私召車司機的執照或豁免文件也可能被吊銷，仍在審核中的執照申請則會被拒。
Grab設內部“執法小組” Uber警告司機不可違法
私召車業者Grab受詢時透露，公司近期設立了內部“執法小組”，會充當乘客檢查旗下司機是否出示防僞貼紙並持有應備的執照或文件，以及遵守公司的司機行爲准則。
另一業者優步（Uber）則說，不會介入當局的執法職責，但卻願意合作以確保司機遵守條例。公司也警告司機不可違法，違法司機的應用賬戶也會永久注銷。
對于陸交局在德士站取締違例停車的執法行動，受訪私召車司機表示無奈，並希望當局能考慮到私召車已日漸普遍而調整條例。
全職開私召車近兩年的黃志剛（49歲）指出，爲避免“被抓”，他有時會避開市區內在德士站召車的乘客。
“市區內能合法讓乘客上下車的非德士站地點不多，與其冒被罰款的風險，我甯願不接那趟車程。條例長久下去若不變通，相信吃虧的是等不到車的乘客。”
研究交通的新躍社科大學高級講師樸炳俊博士認爲，雖然許多地點都有私召車可使用的候車處（pick up point），但往往只有一兩個車位，不足以應付如今大量的私召車。
他也指出，新加坡既已通過管制條例將私召車服務“合法化”，接下來有必要探討如何解決讓乘客安全且合法上下車的問題。
“直接允許私召車使用德士站不一定是最佳方法，因爲私召車有時得在上車地點等乘客到來，或許會妨礙德士站交通。當局或許需考慮如何重新規劃基礎設施，提供更多讓乘客上下車的空間。”