有句話這樣說的：“懶惰是人類科技進步的第一驅動力”。就連開車這種事情，人類都想著要“偷懶”，于是便有了自動駕駛。
終于有“國標版” 自動駕駛分級了
在汽車界，我們一般會對車輛進行一個等級的劃分，像微型車、小型車、緊湊型車、中型車等等。當然，自動駕駛根據能力的高低，也會有一個等級的劃分，這就是我們經常聽到的L2級、L3級等等。
不過呢，在此之前我們用的是國際自動機工程師學會（簡稱SAE）和由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）提出的汽車自動駕駛技術分級標准，也就是L0、L1、L2、L3、L4等，“L”是Level（等級）的第一個字母，後面的數字越大就代表等級越高、技術越好。
中國的自動駕駛分級與國際自動駕駛分級（SAE標准）劃分的等級基本一致，和美國（NHTSA標准）分級標准最主要區別在于L4級與L5級的劃分之上。
那麽，什麽又是L3級？結合上面幾個等級劃分表格，可以得出L3級是“有條件自動駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中，以便不時之需”。同時，L3級還細分爲TJP（擁堵自動駕駛）和HWP（高速自動駕駛）兩類。
L2級跟L3級兩者之間，可以看作是不完全自動駕駛和完全自動駕駛的臨界點，這是自動駕駛的一道分水嶺。而長安汽車這次是中國首個公開達到L3級自動駕駛的量産體驗，還是很接近真實的路況演示，所以這次才會如此轟動。
誰才是國內首款L3級別車型？
那這麽說來，長安UNI-T是國內首款L3級別車型嗎？其實要抓住一個字眼：“體驗”，它這次是中國首個L3級自動駕駛量産車型的體驗，或者說是公開測試。
而在長安UNI-T之前，也有許多廠商發布過搭載L3級自動駕駛的車型，例如榮威MARVEL X Pro、高合Hiphi 1、小鵬P7等等，但這些車型大部分都沒有正式上市，也沒有做過多的公開測試。
其實，並不是。之前特斯拉應用的AutoPilot 2.0系統，只達到L2級水准，直到後續推出的AutoPilot 3.0才支持完全自動駕駛，但需要HW3.0芯片的支持（這也就發生了前段時間國産特斯拉減配事件）。
在時速爲60km/h以下時，奧迪A8可以完全接管駕駛功能，包括停車、加速、轉向、本車道上制動等等，達到L3級有條件自動駕駛。但當時速超過60km/h時，奧迪A8會提示駕駛員接管。
2018年1月10日，由福特投資的Argo AI公司在美國賓夕法尼亞州匹茨堡發生了一起交通事故，測試車當時被一輛闖紅燈卡車撞到，事故最終導致車上兩人受傷。後續事故認定是由人爲失誤造成的，不過福特發言人拒絕透露當時那輛測試車是否正處于自動駕駛模式。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，駕駛員不幸身亡。調查顯示，事發時車輛開啓了無人駕駛功能，但特斯拉沒有刹車和減速的迹象，也沒有采取任何躲避措施，最終交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的駕駛員負主要責任。