這一招“狸貓換太子”引來了一波特斯拉的“粉轉黑”，但是抛掉態度問題，也說明了特斯拉芯片在消費者心目中的不可替代性，也是特斯拉車的真正價值所在。
這一點可以說讓其他汽車制造商都表示出了強烈的羨慕嫉妒恨。日本一家主要汽車制造商的工程師甚至爲了更深入了解特斯拉，手拆了一輛特斯拉的Model 3進行了全面起底。
之後這位豐田汽車工程師絕望的表示，特斯拉從技術上已經領先競爭對手6年了，他也發出了自我懷疑：“我們遠遠不能做到這個程度。”
這位工程師也在博客上記錄了手拆特斯拉汽車的全過程，俗話說，知己知彼才能百戰百勝，和文摘菌一起，跟著這位工程師，揭秘特斯拉芯片的神奇之處吧~
Model 3的“全自動駕駛計算機”由兩塊板組成：一塊帶有用于自動駕駛的定制AI芯片，另一塊用于“信息娛樂”系統的媒體控制單元。兩塊板之間安裝了水冷散熱器。圖片來源：日經xTech
這種以強大的計算機爲核心的電子平台，是未來處理更智能的自動駕駛汽車中繁重數據負載的關鍵。業內人士曾預計，此類技術最早將于2025年左右普及。這就意味著，特斯拉已經足足領先競爭對手6年了，對于更廣泛的汽車行業而言，影響是巨大的，甚至可以說是令人恐懼的。
特斯拉通過對其2014年推出的原始Autopilot系統進行了一系列升級，建立了這個數字神經中樞。Hardware 1是一種駕駛員輔助系統，該系統可使汽車跟隨其他人行駛並自動轉向車道，當然主要是在高速公路上。每隔兩三年，特斯拉就會進一步優化這個系統，最終將會形成完整的自動駕駛計算機。
是時候顛覆原有的商業模式和供應鏈了
考慮到豐田或大衆的巨大財務資源和龐大的人才儲備，在2025年之前，豐田或大衆在這件事上應該能做到相同的程度。但是，日本工程師坦言道，技術障礙並不是導致技術時差的原因，而是“我們無法做到”。
那導致技術時差的真正原因是什麽？
這位工程師說，汽車制造商擔心，特斯拉這樣的計算機系統會淘汰他們數十年來培育的零件供應鏈。這樣的系統將大大減少汽車中的電子控制單元或ECU的數量，對于依賴這些組件的供應商及其員工，這是生死攸關的問題。
有了這種硬件，特斯拉就可以通過“over the air”軟件進行更新。目前，這些車輛仍被歸爲2級或“部分自主”車輛。但是馬斯克強調說，它們具備實現全自動駕駛所有必要的組件，包括“計算機系統和其他部分”。
從軟件到電力驅動系統，特斯拉一直在內部帶來更多開發任務。如果該策略成功，那麽競爭對手將別無選擇，只能效仿，在試圖克服特斯拉的領先優勢的同時，顛覆其原有的商業模式和供應鏈也顯得尤爲重要。
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