據“車東西”報道稱：“奧迪已經于2019年底，正式取消了L3級自動駕駛研發項目，轉而將團隊的數百名員工，轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。”
根據長安汽車官方發布的信息顯示，其用于L3自動駕駛量産體驗活動車型搭載的這套L3自動駕駛系統則采用的是全國汽車標准化技術委員會的分級標准（長安汽車是這套分級標准制定的參與單位）。
視頻還顯示，在行駛過程中開啓L3自動駕駛系統後，駕駛員無需時刻盯著前方，可以看手機和處理工作。
根據長安汽車的視頻顯示，既然L3級自動駕駛能夠給駕駛者帶來這麽多的好處，爲何奧迪就不玩了呢？
事實上，對于自動駕駛系統除了在技術攻堅方面有著較大難度之外，最大的困難在于每個國家法規的不同，以及道路環境不同，都給開發者帶來了較大的困難和困擾。這也就意味著，整車制造商必須根據不同市場當地道路環境開發專屬定制版之外，還要面對一個不受自己控制的當地法律法規問題。
在法律層面沒有對自動駕駛技術放行的前提下，意味著企業前期的巨額研發投入以及相關技術都將無法變現。三年前就已經上市但至今仍然無法落地的具L3級自動駕駛功能的第四代奧迪A8就是一個鮮活案例。
當前，時值整個汽車行業正在向電動化、數字化轉型期。這對已經在傳統燃油車市場經營多年的傳統車企巨頭們而言，要實現完全轉身並不容易。其中，資金成爲了多家車企共同需要解決的首要核心問題。（關于這一話題展開內容，可以點擊右側標題：從全球車企巨頭轉型來看推進電動化這事難在哪）
所以，從這一角度來看，奧迪取消L3級自動駕駛研發項目也算是“及時止損”。將有限資源投入到更具落地的項目中去。