作者 / 速途網 喬志斌
隨著車聯網技術的不斷升級，汽車“網聯化”已經成爲行業的一大趨勢。通過一系列汽車、手機、家庭等多場景的聯通，不僅在帶給用戶更全能體驗的同時，帶動了銷量，更讓汽車企業意識到車企生態的極限，越來越多的車企開始以開放的心態，展開了跨行業的合作。
其中，“手機車鑰匙”便是車企與科技企業合作的一個縮影。
近日，有網友從iOS13.4的開發者預覽版中發現，蘋果公司正在開發一個新的“CarKey”開發接口，通過此接口可以讓iPhone或Apple Watch解鎖、鎖定或啓動車輛。
“CarKey”曝光後，行業猜測蘋果很可能近期宣布與車廠合作，推出NFC解鎖汽車功能。然而這對于國産手機廠商來說，“NFC車鑰匙”早已不是什麽新鮮事。
而在蘋果“CarKey”代碼中，開發者甚至解析出可以將“鑰匙”通過iMessages單人對話中與其他人共享，這把“鑰匙”可以是永久的（對于車主配偶）或臨時（對于代客泊車司機或修車師傅），既在需要時可以生成多個副本，又保證了車主對于副本鑰匙的掌控權。
營銷大于實用意義
然而，NFC鑰匙雖然在功能性與便利性方面“超越”了傳統車鑰匙，然而在實際生活場景中，使用NFC車鑰匙的用戶卻是鳳毛麟角。這背後，是手機這類“快銷品”與汽車這類“慢銷品”之間的矛盾。
數據顯示，我國的汽車保有量約爲2億輛，平均報廢年限爲7-8年，而手機市場平均換機周期則不足2年。前者售價高、更新周期長，後者售價相對較低、更新周期短。
這就導致手機車鑰匙在普及過程中，對于車廠來說，對現有車型加裝NFC開鎖功能，遠不及僅將特性部署在新車型中促進銷量，更能帶來實際的經濟效益。而對于大多數用戶來說也顯然不可能爲了體驗手機NFC開鎖，而花費數萬、乃至數十萬元更換愛車。這就造成了在手機終端准備就緒的基礎上，功能的普及仍然要等待汽車市場的逐年叠代。