01，今年可是無人駕駛“元”年
如無意外，今年內，我應該能通過手機APP叫上一台無人駕駛的出租車，遊走在大街小巷之中。
因爲，按照計劃，特斯拉已經在2019年完成自動駕駛的技術研發，並在今年投放100萬輛自動駕駛出租車；
因爲，按照計劃，Uber已經在2019年生産了1.3萬輛自動駕駛汽車，其無須人類安全駕駛員的車輛也會在年內推出；
因爲，按照計劃，日産會在今年正式推出具備商業化能力的無人駕駛技術；
……
看來李老師的“夢想”要落空了。
2，馬路上的“二愣子”
其實，很多人並不知道這個被冠以時髦、科幻、未來之名的無人駕駛，早已不是什麽新鮮事物。
1925年，一輛在後車艙裝有無線發射天線的Chandler汽車（這家汽車公司在1929年已經破産）在另一個人的遠程控制下靈活地穿梭在車來車往的紐約街頭。這是人類對無人駕駛汽車的最初遐想。
15年之後，獲通用汽車贊助的貝爾•格德斯在《Magic Motorways》一書中展現出他的宏大遠見：“1960年，行走在洲際公路的車輛將不再被人類控制。”然而，半個世紀過去了，這個所謂的“遠見”依舊遙不可及。
1989年，現代自動駕駛車輛的雛形——采用激光雷達進行探測，運用神經網絡進行計算——誕生在卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）。31年過去了，這個模型依舊被大部分自動駕駛公司采用，不同的只是激光雷達的光束越來越多，神經網絡被大數據和智能化賦能罷了。
時至今日，所謂的無人駕駛在本質上和30年前的沒什麽兩樣，不過是預設程序的機器人——遠談不上智能，更談不上開車時所需要的隨機應變。
曾經就有外媒跟蹤遊走在美國街頭的Waymo無人出租車，結果發現它們連剛拿到駕照的新手都不如：
在左轉車道遇上對面准備右轉的車輛時，它就被“嚇住了”；跟在大車後面，看不到前方路障時，它也只會傻乎乎地一直跟到底，直至錯過最佳的切線時機；從岔道出來融入主幹道，它常常遲疑不決，最終停在了岔路口等別人讓位置給它……
在利益的驅使下，人類的本性是很容易暴露出來的——人類的本能、欲望、情感、意志等等非理性因素，本來就不能被人的理性所完全駕馭和取代。
所以，無人駕駛要想充分發揮其功用，首先就是要將社會理性化，也即要求別人不要加塞，不要路怒，甚至還要禮貌讓車。要是有自動駕駛公司做到這點，估計它會得諾貝爾和平獎。
03，無人駕駛沒有商業化的必要
對于大衆消費領域，無論是私家車還是出租車，所謂的人工智能都沒有商業化的意義。這一觀點，早已被無人駕駛的同門兄弟——無人便利店驗證過。
近一兩年，和無人駕駛一同火起來的，還有無人便利店。
和無人駕駛一樣，人們對無人便利店也有著美好的憧憬：掃碼開門、自主選購、結算支付、解鎖出門，關鍵是，它能24小時營業，且完全無須人工成本。這些利好使得便利店這一利潤微薄的傳統行業重獲資本的青睐，一時間，就吸引了數以億計的資金。
然而，僅僅過去兩年，這個昔日在資本市場呼風喚雨的“無人便利店”已風光不再。它的失敗驗證了一句古話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”
無人便利店的技術含量低，很快得到商業化，並驗證了其不可行性。
“一瓶水才兩塊錢，但是貼在上面的RFID標簽就要三毛錢，還沒算貼標簽和補貨的人力成本。另外，沒有店員的幫忙，占利潤份額較大的便當、早餐和各式熱飲都需要顧客自己處理，所謂‘便利’反而帶來了麻煩，最終導致客源流失。”無人便利店的業內人士說道。
無人出租車，對公司無益，于消費者也無用。
首先，它的費用並不比有人駕駛的出租車便宜。Waymo One試運營早期，彭博社做過它的費用實驗，結果顯示，一段11.3英裏的旅程，Waymo要價19.15美元，雖然比本地出租車便宜，但也只是和Uber和Lyft等網約車差不多。
其次，消費者的乘坐體驗並不好。在Waymo的打車軟件中，你會發現大量差評：“幾乎整個行程都在猛踩刹車。”“我暈車很厲害，差點想下車嘔吐。”“出租車把我放到了離目的地一公裏外的地方。”“出租車把樹枝當成了汽車，停了足足15分鍾，最終還得安全員接管才離開的。”……
要是這樣的玩意在全球範圍內正式商業化，其下場比共享汽車和共享單車要慘100倍！但這也是好事，起碼能讓公衆看到了無人駕駛的醜陋，重新思考“autonomous cars”的定位。
04，原來“無人駕駛”只是個誤會？
“也許‘autonomous cars’這個字眼引起了公衆對自動駕駛的誤解，以爲它能完全把汽車獨立于駕駛員。”與無人駕駛分手後，沃爾沃 CEO 哈坎·薩缪爾森（Håkan Samuelsson）在接受媒體采訪時，語重心長地說到。
不可否認，現在很多自動駕駛公司的水平都相當高。前不久，美國加州車輛管理局（DMV）的脫離率報告出來了。脫離率是評定自動駕駛系統可靠性的重要指標，它描述的是每1000英裏，自動駕駛車輛不得不讓人類安全員接管的次數。
在這項指標中，Waymo從5年前的0.804銳減到0.076，平均每兩次脫離之間的行駛裏程從1244英裏躍升至13219英裏。13219英裏是什麽概念？折合成公裏數就是21273.92km，大概能讓你往返廣州北京5次。
無人駕駛不過是資本市場安插給消費者的僞需求。消費者不敢，也不需要用上無人駕駛這玩意，他們更多的只是希望在自己累了困了的時候，有個“副駕駛”能幫忙扶扶方向盤，踩踩刹車，不至于讓自己設身于危險之中。
所以，與其盲目追求無人駕駛——拼命追求設備的精度和能見度，不如把精力放在自動駕駛輔助上，讓其價格更低，精度更高，反應更人性化，讓購車預算有限的消費者也能享受到“autonomous cars”的便利。
文 | 大雄