掐指一算，這輛頂配版的蔚來ES8試駕車到我手裏已經三個星期了。
在電池電量接近于耗盡僅剩20公裏的續航狀態下，全程需要4次補電，預計花費4.5小時；而當我將其補電至86%續航剩余367公裏時，裏程計算器則顯示僅需兩次充電時間，預計花費3.2小時。
當然，如果走京滬高速，蔚來還在此建立了8座換電站，據此前媒體宣傳報道，一次換電只需三分鍾。不過，在再三確認後，我試駕的這輛ES8裝置了頂配的84kWh版本電池組，所有途徑的換電站都沒有配備，因爲此車型銷售更多的是相對更低配的70kWh版本電池組。因此，我只能自力更生地尋找充電站，有錢人”的無奈，就是這麽輕而易舉。
甯洛高速大溪河服務區
大溪河服務區的四個國家電網快充充電樁全都處于空閑狀態，且功率可以達到120千瓦的高速率。各地充電樁之間，雖名曰快充，但功率皆不盡相同，如大沙河服務區120千瓦這樣的高速率可遇不可求，更多的時候，我遇到的是60千瓦的充電功率，但即使是這樣也讓普通慢充可望不可即。一個半小時後後，充電結束，剩余裏程425公裏，實際充電70.9度，花費44.96元。（由于電池保護的限流，如果選擇充至80%，那麽充電時間可控制在一小時以內。）
101km/h巡航狀態下的瞬時能耗
花橋收費站，顯示擁堵五小時，實際擁堵超6小時
車輛停置狀態下5天後的耗能情況
第一次使用這個功能是在臨行從上海出發歸鄉的前一晚。根據蔚來車機裏推薦的某個國家電網快充充電樁尋找過去，雖然顯示四個充電樁都在空閑狀態，但達到之後才發現，這裏的停車位置已經被燃油車占據了。蕭蕭寒雨中，打了多次114挪車電話，均未成功，剩余不多的續航也不允許我再去尋找更遠處的充電樁。最終，我只能放棄將車徑直開回住處。在APP上選擇“一鍵加電”，輸入取車時間地點後，很快就有蔚來專員在線上回複將過來取車。此後，我便放心地睡去了，那時已是晚上十點。第二天早上醒來時，車已經是滿電狀態停在遠處，當我打開APP查詢時，看到了前一晚的還車時間是淩晨一點半。我住在遠離上海中心地帶的郊區，我不知道他是去哪尋找到的充電樁，也不知道充電完畢後他是怎麽回去的 。
三周裏，由于充電樁的非便利性，我一共體驗了四次“一鍵加電”服務。不虛美，不隱惡，我不屑于做任何一家車企的代言人。在解決續航裏程的電池能量密度上，蔚來依舊任重而道遠。但是在服務態度上，不管是公關、電話接線員還是充電的專員，這幾周裏我所遇到的每一個蔚來人，他們身上深深烙印著的顧客至上的服務意識所帶給我的感動，是我在任何一家車企中都從未見過的。這種感動，足以改變我此前對蔚來、對李斌的一些偏見。（在去年上海車展上，蔚來正式將“一鍵加電”服務對外開放，其它品牌電動車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務。）
母親的“虛榮”
吾有一妹，正值芳齡。但在父母眼中，已成剩女，年末無事，以相親相逼。吾妹雖不悅，但正值佳節，不忍忤逆父母苦心，只能假裝欣然往之。
如今相親大業，無非相貌與財力二事。相貌吾妹自不用說，面容姣好，亭亭玉立，優雅高挑。但論及財力，則略顯平庸，地産經理，有車無房。
這時候，車駕便成了彰顯財力的象征。其實，在這次正式相親前，由于妹妹的排斥，母親也曾經與媒人說好，暗自帶她參加過一次有目標男方對象的活動。不過，那一次，受傷害最深的竟是我。原因在于，那次出行時，母親強令只能開著妹妹的ATSL去，而對我的手動檔老奔騰B50則甚覺寒酸，棄之如敝履。
然而這一次，在蔚來ES8面前，母親的態度有了一個一百八十度的大轉彎，她竟然開始嫌棄起ATSL了，出發相親前她三令五申此次相親只能駕乘蔚來ES8。于是，不出意外地受到了我倆對其虛榮的嚴詞斥責。
沒想到，平時對汽車一竅不通的母親，竟然說出了三條反駁理由：
其一，“SUV車體長，車頭高，總顯得比轎車高級”；
其二，“凱迪拉克雖豪，但已成街車，物以稀爲貴”；
其三，“ATSL雖是好車，但不比她三年前剛買的時候了，我說了當時不讓她買非不聽……”
眼看著陳年舊事又要提及，妹妹只能答應了她的要求。後來，妹妹告訴我，母親其實選擇蔚來的原因還在于她更享受ES8上的女王座駕的腿托、座椅按摩功能以及玩弄讓她心生好奇的智能語音助手NOMI。只不過，在相親大計面前，她不願承認自己的這點小私心。