隨著油價跌落深淵，油輪的租金卻在瘋漲。原來，全球石油消費大國都開始享受這個“國家級雙十一”，四處找船買油。結果，雖然油價跌回了2002年的水平，船租金卻在2020年創造了新紀錄。而手中握有全球最大油輪船隊的我國，已經全員出動。
» 世界級“雙十一”：趁油價低，我們抄底去啦
沙特目前增産幅度爲每日300萬桶，在向全球各個市場分散後每個客戶能分到的量並不太大，搶便宜油成了各個石油消費大國的大任務。買油需要船運，因此搶油演變成了搶船。
最誇張的還要說印度。由于印度自己沒多少運力，臨時到市場上租就要忍受高昂的價格。結果印度信實公司按照每天41.1萬美元的日費簽了一艘2004年建造、載重30.62萬噸的“瑪麗公主”號VLCC油輪，刷新了全球原油運費的新紀錄。當然，印度由于自身工業水平落後，這種冤大頭的虧沒少吃。
而我國坐擁84艘VLCC船隊，自然不會受坐地起價的困擾。中國船舶工業行業協會發布的新聞顯示，這84艘船集體直撲沙特港口而去。去年我國進口原油5億噸，而VLCC船型的油輪載重噸在20萬~30萬噸，84艘船一起去，保守估計一次能帶回半個月的進口量。
舟山基地岙山島
按照《國家石油儲備中長期規劃》，第三期石油儲備基地將在年內竣工，因此恰好趕上了今年的油價低迷期。二期工程和三期工程的規劃庫容都是2680萬立方米（約合1.69億桶），全部收儲完成後，將會如期達成90天石油淨進口量儲備規模的目標。
在儲備基地徹底竣工前，先用船裝著在海上浮儲都不虧。
不過由于適配下遊煉廠的目的，國內收儲原油傾向于重質油。沙特短期內增長的主力是輕質石油，中質油和重質油可能不太夠賣，戰略儲備油可能需要通過煉油廠多用輕質油，或者幹脆與其他買家互換等方式騰挪一下。