特斯拉的成長之路一直受人矚目，最近從不缺關注度的特斯拉再次成爲焦點，甚至有點紅的發黑，“國産Model 3環評清單問題”的爆發一時間把特斯拉及其CEO馬斯克推上了風口浪尖。在事件初期，特斯拉官方快速響應妥善處理，但稍作平息又起波瀾，這背後的原因值得深思，下面網通社就來帶大家一一分析。
根據資料顯示，在車市整體遇冷的背景下，2月特斯拉在中國市場共交付了3,958輛新車，約占國內同月新能源總銷量的30%，對此乘聯會秘書長崔東樹表示這是“相當不錯的表現”。
據了解，特斯拉國産Model 3由于供應鏈原因，其HW3.0出現供應問題，爲盡快將新車交付到用戶手中，爲一部分車型裝備了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
HW2.5與HW3.0區別有多大？
一直以來，馬斯克都不善于溝通，這樣鋼鐵直男的性格也同樣印證在特斯拉品牌上，在新型冠狀病毒肺炎疫情爆發初期，特斯拉捐款500萬元人民幣，用于支持疾控中心以及其他機構應對本次新型冠狀病毒疫情。同時，中國區也將劃撥預算500萬元人民幣，用于補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用，而這些特斯拉並未做任何宣傳，僅僅是微博上幾行字帶過。
特斯拉積極參與抗擊疫情，雖然與動辄幾千萬上億的捐款相比顯的有些不足爲道，但特斯拉在自身連年巨額虧損的前提下，責無旁貸的承擔社會責任爲抗擊疫情出資捐款。
構成減配欺詐嗎？
對于環評清單顯示3.0版不符問題，有人認爲是減配，甚至被解讀成欺詐行爲，主張消費者“退一賠三”，一時間沸沸揚揚，那該事件是否構成減配和欺詐呢？
對于這一問題，此前中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐曾做出解讀：“特斯拉確實損害了消費者的知情權，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費者動機不強。”
那此次事件特斯拉就可以免責嗎？當然不是，其實正如郝慶豐先生所說，特斯拉的問題在于損害了消費者的知情權，官方應提前告知消費者，將選擇權交給消費者。
寫在最後
回過頭來看，國産Model 3環評清單問題特斯拉固然有錯難辭其咎，但好在並沒有對用戶造成重大損害，企業快速響應及時彌補，在第一時間道歉並推出HW3.0芯片升級服務。同時，我們也要看到背後企業的出發點，是爲了複工盡快投産，將車輛盡快交付到用戶手中，滿足其用車需求。
但這次事件值得特斯拉深度反思，吸取經驗教訓，由于銷量上的明顯上升及用戶數量的逐步增多，對于一家大型企業及其高層領導更應謹言善行，學習如何與中國消費者建立良好溝通。
目前，特斯拉官方已經開始爲涉及的Model 3升級HW3.0芯片，已有數百位車主完成升級服務，並且數量還在進一步增長。而對于還未接到通知的車主將會在4月陸續溝通芯片升級服務。同時，特斯拉官方明確表示，未來交付的國産Model 3將全部搭載HW3.0芯片。
（圖/文 網通社 周嶽）