特斯拉“芯片門”在近期持續發酵，前日已收到了工信部的約談，該事件的誰是誰非我們前日的文章進行了詳解，簡單一句話概括：特斯拉與車主的態度“不在一個頻道上”，成爲了雙方核心的分歧。
[·什麽是汽車芯片？ 跟電腦CPU求同存異·]
首先，汽車的芯片與電子産品職能相同，等同于電腦的CPU，都是半導體元器件組成的集成電路、電子系統的核心，處理數據、發出指令的大腦。實際的工作原理好比一場戰役，識別用戶需求、車輛狀態的“哨兵”發現並判斷問題，由電子系統中的“通信兵”傳遞給負責決策芯片，再交給“作戰部隊”去執行。
簡單來說，日常生活中電腦和手機出現問題，重啓就能解決大部分問題了，但是汽車關鍵的功能（非娛樂系統）要是出問題，在行駛過程中要是重啓，那可就是涉及安全更大問題了。詳細來講，不同領域電子産品也有明確的分級：最尖端的肯定是航天、軍工級別，然後就是汽車的車規級，接著是工業級，像工廠生産線的核心處理器，最後是大家接觸最多的電子消費級。
那麽爲什麽現在就有芯片的概念了呢？因爲汽車電子系統相關的功能越來越多，首先車輛空間有限裝不下那麽多的控制單元了，其次各自爲戰的形式已經不能完成更複雜的工作了，需要多個部門協同作戰。而從各部分沒有太多交集變成“共進退”，如果只是臨時的跨部分合作，倒也問題不大，而要變成一種常態，那就需要芯片這個領導來統管全局、協調各部門了。
這種改變從本質上講是個“一增一減”的問題，表面上增加是汽車電子系統的更多功能和元器件，深層裏減少是控制邏輯，從多個控制單元變爲一個控制域。
這麽一看，還是上文“戰役”的邏輯呀，但其中要思考的維度、處理的事情都更多了。多個攝像頭、雷達采集的數據，自然要比單純自適應巡航（ACC）車頭一個崗位，對電子系統有著更多的要求。如今的高級駕駛輔助（ADAS）、未來的自動駕駛乃至智能網聯（車輛網V2X），都需要電子系統的決策層有著更強的工作能力。
[·芯片改變了什麽？思考的維度、處理的速度·]
所謂的工作能力更強，涉及到了芯片的兩大關鍵算法和算力。先說算法，從多個控制單元到一個控制域，帶來的是想的更多、更擬人的轉變。
而爲什麽說“有且只有”？，一方面是特斯拉的FSD芯片本身超出其它車企的水平，這也是其科技屬性的關鍵點之一。另一方面則是自主研發、合理的控制了成本，能夠通過買車多花5.6萬元選裝，在後期進行更多自動駕駛相關功能的升級。
反過來說其它的車企也分兩類。首先說造車新勢力，倒是也在做這方面的工作，只是受制于研發人才和資金龐大的投入，所以蔚來選擇了與芯片巨頭Mobileye合作。
提到汽車芯片的尖端技術，國內企業也出現了與手機、電腦等民用電子産品相同的窘境，産品與技術主要集中在了海外科技巨頭手裏，如前文蔚來的合作夥伴Mobileye的EyeQ系列、玩顯卡電腦發燒友熟悉的英偉達（NVIDIA）的Drive PX系列。
說了半天，汽車芯片企業究竟哪家強？在此賣個關子，明日我們將推出5大評判維度的榜單，敬請持續關注搜狐汽車·黑客……