2018年底，蔚來汽車賬上的可用現金一共有82.89億，包括現金與現金等價物31.34億，短期投資51.55億。2019年底，這一數字變成了9.74億，減少了73億。
燒錢不可怕，可怕的是沒有錢燒。
“燒錢大王”蔚來汽車現在正走到要無錢可燒的境地。
日前蔚來宣布在合肥建立自己的中國總部，合肥市政府也將提供資源和資金支持。有消息稱，合肥市政府將給予蔚來超過100億資金的支持。當然目前還只是一個框架協議，具體條款尚未落地。
找到地方政府作爲金主，也許是蔚來迫不得已的選擇。
蔚來的錢去了哪裏？
1、售價抵不上車的制造成本
從蔚來公布的財報顯示，從2016年到2019年末，蔚來用在研發上的費用爲124.95億，管理費用以及營銷等費用爲142.92億。
研發費用投入高這也是一直以來蔚來強調自己虧損的主要原因，目的是爲了向用戶提供更優質的服務。
但這只是硬幣的一面，造成蔚來巨額虧損的一個重要是其規模不夠。對于制造業來說，沒有形成規模化生産，就無法降低單價成本。
2018年和2019年，蔚來汽車的毛利潤是負數，這意味著一輛車的收入還不夠車的制造成本（包括原材料成本、廠房和設備折舊攤銷、與制造直接相關的人工成本等等）。
自2018年6月開始交付以來至2020年2月份，蔚來全品牌累計交付34218台，其中2018年交付11348輛，2019年交付了20565台。
剔除服務成本之後，銷售車的成本2018年爲49.3億，2019年爲80.96億。以此計算，每台車的銷售成本分別爲43.44萬和39.38萬。
2018年賣車的收入爲48.52億，平均每台車收入42.76萬元。2019年賣車的收入爲73.67億，平均每台車的收入爲35.82萬元。
2018年和2019年僅僅賣車分別虧損了7800萬和7.29億。
隨著銷售數量增長，單車的成本在下降，2019年下降了9.35%。但是價格下降的幅度更大，下降了16.23%。
從季度數據看，蔚來汽車交付量大幅度提高，2019年第四季度交付量就達到了8224台，賣車收入爲26.84億，銷售成本爲28.45億，單車收入和成本分別爲32.64萬和34.59萬元。
2、4年研發費用與特斯拉10年研發費用相當
蔚來從2016年到2019年一共在研發上投入了124.95億。這一數字與特斯拉從2006年到2015年10年的研發投入基本相當。2006年到2015年特斯拉共計研發投入21.52億美元，以當時彙率計算約合人民幣133億人民幣。
而實際上特斯拉研發費用總額猛增是在2012年Model S一炮打響之後。在Model S出來之前，從2006年到2011年，特斯拉研發費用只有4.63億美元，約合28.71人民幣。
這一數字比蔚來的研發費用少了100億。