如果說2003年的非典，讓中國電商蓬勃發展起來，那麽，2020年的新冠肺炎，又將成爲中國電商發展的重要轉折點。
而這一次，轉型升級側重的可能就是服務提升，物流就是其中的重要一環。
而這一次服務體驗的升級，是以京東爲首的自營物流獲勝？還是菜鳥物流的網絡效應更勝一籌？
01、“吊車尾”的京東物流總算翻身了
2020年3月2日，京東發布了2019年Q4及全年財報，財報顯示，2019年京東物流及其他服務收入235億人民幣，在淨服務收入中的占比從2017年的16.8%、2018年的27.0%大幅增長至2019年的35.5%。
京東物流這個曾經的“累贅”總算開始顯現其威力，特別在這疫情期間，其他物流效率下降的時候，京東物流順利運轉，甚至有的地區還能夠次日達。
京東自建物流的快速響應獲得了社會的一致認可，在武漢抗疫的表現，也獲得了鍾南山院士的肯定。
在這次疫情期間，微博、朋友圈不免充斥著“現在快遞的速度好像回到了十年前，簡直是挪不動窩”的抱怨。
亞馬遜的崛起其重要的一點就在于其大力打造物流建設，爲用戶提供了最好的物流服務。
京東想要模仿的恰恰是亞馬遜的這種自建倉儲物流的模式，拿著10億美元的投資，京東開始了對中國物流的改造。
燒錢打造物流爲京東帶來了口碑，但同時也成爲了京東的一個死結所在。不僅如此，更爲重要的是，京東的外部威脅現在越來越大。
2013年5月28日，阿裏、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。
同時，通過強大的資本運作，阿裏買出“快遞王國”，逐漸補齊了自己的物流短板。
2007年，投資百世快遞，直到2017年百世上市，阿裏連續6次增資，股份占比（阿裏+菜鳥）已高達29%；
2015年，阿裏戰略入股圓通；
2018年5月，阿裏巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%；
2019年3月11日，阿裏巴巴又將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。
京東有錢，阿裏比他更有錢，自建物流費時費力還不如用錢買來得快，京東虧損十年打造的物流服務體驗，阿裏通過整合後，已經快速縮短了與京東的物流體驗差距。
京東能夠次日達，阿裏現在的商超也能夠辦到，平台的其他商家通過“四通一達”也能夠在2-3天內到達。