這次降價或許只是個開始。
1月3日上午，特斯拉發布公告稱，降低國産Model 3的起售價，從補貼前355,800元降至補貼前323,800元，加之可以獲得的24,750元新能源補貼，最終售價爲299,050元，並保留基礎版Autopilot 自動輔助駕駛系統。
這意味著，特斯拉Model 3如外界所預測的一樣殺入了“30萬”區間。
對于中國的新能源汽車市場來說，Model 3降價勢必會極大攪動當前的市場。以蔚來爲例，在其此前的發布會上，雖然發布了新車EC6，但其價格和配置卻會在2020年7月公布。當時，Model 3降價的消息已經甚囂塵上，所以外界普遍認爲李斌是在等待特斯拉的下一步動作，然後再做決定。
從現在的情況來看，李斌的等待或許是正確的。因爲在進入30萬區間以後，Model 3和衆多國産新能源車的價格差距幾乎不複存在。以蔚來目前的主銷車型ES6爲例，其起售價格爲35.8萬元，補貼後售價也在30萬元以上。而續航裏程上，ES6爲420公裏，特斯拉則達到445公裏。此外，比亞迪唐新能源、北汽EU系列甚至還未上市的廣汽蔚來合創，在價格區間上都會和降價後的Model 3出現或多或少的重合，它們也都將面臨特斯拉的巨大沖擊。
然而，這可能還不是最可怕的。
特斯拉還有降價空間 私人市場或將激活
2018年6月，曾有一家德國汽車廠商對Model 3進行了逆向拆解，德國《經濟周刊》對此次拆解進行分析後得出結論，Model 3的材料和物流成本約爲1.8萬美元，人工成本爲1萬美元，因此制造一輛Model 3的總成本爲2.8萬美元，折合人民幣約19.5萬元。
“在中國生産，因爲人工成本低，特斯拉Model 3的生産成本還會更低。”汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“現在特斯拉只是比進口價降了一些，比如扣除關稅、運費，還沒有到真正降價的時候。現在能賣多高賣多高，以後批量上去，國産化率上去了，特斯拉才會真降價。”
知名財經博主飯統戴老板甚至表示：有人之前拆過成本架構，認爲還有4-5萬元降價空間，如果真能到25萬左右，沖擊的不僅是造車新勢力了，傳統車企也會被割下很大一塊肉來。
從續航裏程上來看，目前大多數燃油車加滿油的續航裏程在500公裏左右，Model 3的445公裏續航裏程和燃油車已經差距不大。也就是說，Model 3已經基本可以滿足大部分車主的出行需要。一位不願具名的業內人士對青橙汽車表示：“當電動車的續航裏程接近500公裏的時候，消費者對電動車的裏程焦慮也將不複存在。”
值得注意的是，去年廣州車展前夕，上汽通用總經理王永清曾表示：“純電動汽車還不是消費者的真實需求。”他還給出數據稱，2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。
無獨有偶，小鵬汽車董事長何小鵬也曾指出：2019年前9個月，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來，再將賣給的士、出行等大客戶的數據拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛，和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。
因此，有分析人士認爲：既沒有裏程焦慮，又殺入了30萬區間的特斯拉，極有可能會激活中國的新能源汽車私人市場。對于新能源補貼退坡後，銷量大幅下滑的中國新能源汽車市場來說，這或許不是壞事，但對于國內的車企來說，如何在短時間內趕上特斯拉的步伐，抵禦Model 3降價所帶來的沖擊，才是他們的當務之急。