空難是人們都不願意看到的，但在曆史上還是有那麽多的悲劇發生，比如1994年名古屋空難就是其中之一，當時一架中華航空載有271名乘客的飛機在名古屋機場降落時遭遇不幸，結果機上264人死亡，只有7名乘客活了下來，這也是中華航空史上最大空難之一。
一、日本名古屋空難
在1994年的4月26日，一輛空客A300-622R機型的客機從桃園機場起飛，目的地是日本名古屋機場，機上載有271名乘客(包括機組人員)，飛機在到達名古屋機場後准備降落，本來前面都很順利，然而在飛機已經接近跑道之前，機頭也迅速拉升想要重飛，導致飛機失速後跌落在草坪，並且發生三次爆炸。
機長和其他飛行員曾試圖用手動操作將飛機頭部壓低，然而沒有人知道是副駕駛將飛控電腦的指令設定在重飛狀態，因此無論飛行員如何操作，飛機依然在執行重飛指令，飛行員壓低機頭的手動操作也被抵消，最終飛機向上沖的攻角太大沒有升力而墜毀。
既然空難的原因已經查明，那麽它最後的處理結果是怎麽樣的呢?機長、副駕駛莊孟容在幸存者當中，他們兩人連同另外市民華航官迷關不被移送到相關部門法辦，由于主要操作失誤副駕駛在空難中身故，因此裁定對極長和副駕駛莊孟容不起訴。另外空客的設計問題也被忽略。
事後空車公司針對名古屋空難對A300系列客機的計算機程序進行了改進，他們修改了程序以防止駕駛員與電腦互搶操控權而沖突，在2008年的時候，名古屋法院還作出一項判決，要求華航公司賠償在空難中遇難的日本乘客家屬9800萬日元。
1994年名古屋空難是華航曆史上最大的空難，271名乘客中有264人死亡，事故的原因竟然是副駕駛因對客機操作模式不熟悉，從而出現了錯誤的操作，結果導致客機本來可以完美降落的情況下墜毀在跑道旁，機長等幾名機組人員是幸存者，但事後被免于起訴，直接責任的副駕駛因爲身故，所以名古屋法院裁定不起訴。
二、特內裏費空難(583人死亡)
一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空波音747SR飛機，在1985年8月12日起飛12分鍾左右，發生撞山墜毀事故，機上有15名機組員和509名乘客共524人，一共有520人罹難。 4名女性在失事後奇迹式生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，這起空難也稱「大阪空難」。在日本也它被叫做「日航機墜落事故」或「日航巨無霸機墜落事故」(日航ジャンボ機墜落事故)。
四、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難(349人死亡)
土耳其航空981號班機，1974年3月3日，在巴黎機場起飛後不久，兩台發動機先後停機，飛機墜毀，共有346名乘客和機組人員死亡。這起空難事後調查發現，是因爲拙劣的設計導致貨艙門閘線路爆炸，且破壞了機舵和電梯的電纜，導致飛機失去控制而墜毀在巴黎東北的森林中。備受爭議的DC-10的設計者麥克唐納道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新設計其貨艙門系統。
六、印度航空182號班機空難(329人死亡)
1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執行此航班，由巴基斯坦喀拉蚩經沙烏地阿拉伯首都利雅得前往吉達。當時載著287名乘客及14名機員，在哈立德國王國際機場起飛後即報告貨艙起火。最後飛機雖成功折返，但機上共301人仍無一生還。
八、伊朗航空655號班機空難(290人死亡)
1979年5月25日，美國航空191號班機從芝加哥奧黑爾國際機場，飛往洛杉矶國際機場的定期航班，一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，是次事件至今仍爲美國本土史上傷亡最多的空難。