新能源汽車剛面世的時候，可以說是備受矚目，時至今日，大街上隨處可見它們的身影，很明顯，新能源汽車在市場上已經成功搶占了一份蛋糕。
據公安部統計，目前全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，相比2018年底增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。
作爲一名理（貧）智（窮）的消費者，肯定不會被表面的數據唬住，自己買車還是會三思而後行，畢竟錢包使我清醒，現實鞭策我前行。
不用深扒，只需停下自己忙綠的雙手，到大街上一看便知，新能源汽車的坑就擺在我們眼前。
鸠占鵲巢，我的電動爹續命失敗
地面顯眼的位置不好充電，那就換個打開方式，沒想到地下停車庫也是如此，看來充電樁的命運“大局已定”，公共充電樁=公共停車位？這個等式似乎在燃油車車主心裏達成了一致。
新能源車主心裏的苦水誰人知？千辛萬苦在地圖看到了一線生機，以爲能滿血複活，煥發新的生機，沒想到被人搶先一步“偷了水晶”，宣告Game over！
混合動力車型尚且在電池沒電的狀態下還能倚靠汽油續命，可若是純電動車遇到充電樁被占，而離下一個充電樁還有很遠距離時，“要不賭一把自己的續航能支撐到下一個充電站？”，但“若是下一個充電站車位還是被燃油車占領，豈不是只能乖乖認命叫拖車？”這般糾結和焦慮想必大部分新能源車主都就切身體會過。養個“爹”真是萬般艱辛，可這，只是新能源發展陣痛的冰山一角罷了。
與土爲伴,集體罷工,讓新勢力感受抛錨恐懼
這種明顯故障的充電樁還好，車主看到之後可以掉頭尋找下一個出路，就怕有些充電樁表面上看起來“光鮮亮麗”，實際在使用的時候罷工，這種情況明顯更讓人崩潰。
車主心裏會嘀咕：我好不容易找到你，滿心歡喜的打開APP、掃碼、充電，一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵，耍我呢？
充電樁故障了，把頭深深的埋在泥土裏，車主只能在寒風中瑟瑟發抖，我站在時代潮尖兒上的新能源車主，就非要與泥土爲伴嗎？
網絡時代，一部手機闖天下足以，叫外賣，坐地鐵、支付轉賬等統統可以搞定，方便是必須的，但有個前提是“手機有信號”。
地下車庫不同于其它場所，稱其爲“信號禁區”可能稍有不妥，不過普遍現象是信號差或者沒有。安裝充電樁之前應該都有測試，但總有“漏網之魚”，時間長了這些充電樁也就成了“閑魚”，成了面子工程。
其實充電樁存在的問題遠不止于此，但車主碰到其中一個就少不了麻煩，如果在出行時遇到這樣的情況，上班遲到、出差晚點是再“正常”不過的事情了，換充電樁費時費力還費心情，連續“踩雷”的心情一定可以用“MMP”來形容，至于工作，那都是不存在的。
新能源汽車出行更便利？我要打十個
同一地點打開地圖會直觀的發現，加油站的分布的情況更爲樂觀，完全能滿足車主的需求，以周邊5公裏爲例，加油站就有31個，而特來電和e充電兩大充電樁巨頭顯示爲28個和13個。
燃油車車主導航到加油站之後，只需加油、付錢就OK，而新能源車主呢，導航到目的地之後還會存在很多不確定因素，像上述事件一樣，充電樁故障、充電位被燃油車占用等問題都會浮出水面。
Round 2、充電時長VS加油時長
燃油車加油只需付款、加滿開走這兩步，方便快捷，整個過程由工作人員執行，遇到個好看的小姐姐還能聊兩句，豈不美哉。
反之，新能源汽車充電可以說是一個人的“狂歡”，自己找到正常的充電樁，默默的打開充電APP，掃碼充電，開啓漫長的等待。
一個人能做什麽，聽會歌，懷疑一下人生，時間長的自己坐車裏“眯會”，我的地盤我做主？又是一次“開心”的用車體驗，Nice！
在中國，很多家庭一輛車在六年左右就會迎來更新，男人都是大豬蹄子“喜新厭舊”，這麽說有點過，但多數情況都是如此，我們終將會“送走”它們，尋找下一個有緣人。
燃油車的保值率除去普拉多這樣不減反而會增的特例外，多數車型在退役的時候，會讓車主回部分血量，開過四五年可能會打個對折，六-七年後也還能40%左右的殘值率。
二手車的折損率總體還是能讓人接受的，不過這是針對燃油車而言，新能源車型並不包括在內。
二手車市場的主力軍是燃油車，新能源汽車並不受待見，理由其實很簡單，消費者對二手新能源汽車並不感冒，車商收車的熱情自然會受到挫傷。
現階段新能源汽車存在的問題確實不可忽視，它和燃油車直面競爭也明顯不占據優勢，但全盤否定新能源汽車肯定過于偏激。
任何領域都有行業的佼佼者，新能源也是如此。
特斯拉的這一舉措，可以說是大幅度的提升了新能源汽車補給問題，和燃油車的距離進一步縮小。
如果國內幾大充電樁巨頭能有這樣的充電效率，消費者對新能源汽車的接受程度也就不會是現在的局面，更不會出現銷量連續半年下滑的慘狀。
前期鋪天蓋地的宣傳可以理解，但後期車輛補給、充電服務也是不可忽視的環節。車主用車能真正的達到便利，形成口碑，新能源汽車才不會陷入僵硬的局面，良性循環也能正式開始。
新能源不能跑高速?醒醒吧,都2020年了
既然車輛的續航裏程短時間不能突破，那只能從充電方面做突破口了。如果新能源汽車的充電的速度能和燃油車加油相媲美，跑高速自然是小事一樁。
行業大牛——特斯拉，它的超級充電樁有黑科技的加持，充電速度也是非常樂觀，跑高速時相較于其它品牌車型而言，底氣明顯更足些。
你加油，我換電，咱倆平級啊，弟弟！
蔚來換電服務幾乎和燃油車補給燃料的速度一樣，只不過是兩者的形式不同而已。燃油車是加滿一箱油繼續行駛，而蔚來的換電服務是給車輛換裝一塊充滿的電池。
蔚來跑高速換電整體而言還是比較便利的，京滬線和京港澳線上的換電站布局讓蔚來高速日行千裏都不是問題，而蔚來換電服務也十分便捷，從倒車、換電、檢測、駛出全程都由工作人員來完成，總用時5分鍾左右，也就是說上個廁所的功夫，車輛就已經處于滿電、隨時待命的狀態。
目前充電樁的數量已突破一百多萬，從數量上看遠超過加油站，但並沒實質作用，車主充電依舊是難題，這就牽扯到兩個問題，一是充電效率，二是充電樁的可利用率。
車輛充電慢暫且不提，單從充電樁的可利用率來分析，充電位被燃油車占用、故障率高等因素都會對其造成影響，前者是市場監管不力以及個人素質問題，而後者則和質量有著直接的關系。
充電樁這塊藍海蘊藏著無限的商機，自然會被盯上，再加上有政策扶持，所以“跑馬圈地”的現象時有發生，滋生了“有數量沒質量”這一亂象。
新能源汽車市場競爭頗爲激烈，而現階段的充電樁也應如此，像特斯拉的超級充電、蔚來的“換電服務”，這樣新鮮的血液理應增多，爲充電樁市場煥發新的生機，讓車主享受到真正的便利。
如果若幹年後，新能源汽車能和燃油車在市場上能平起平坐，充電樁的運營模式和當下的加油站類似，總體呈現多元化共存的局面，那也未嘗不可。
那時候選購新能源汽車，肯定不會再像今天這樣糾結，不過人總是要活在當下，不然哪有未來可言？