從沒有一個行業會像汽車共享領域一樣如此割裂，一邊是途歌、GoFun、EVCARD等老牌共享車企問題頻出，一邊則是吉利、戴姆勒等傳統車企加速布局共享出行。
3月9日，北京蔚星出行科技有限公司（下稱：蔚星出行）正式成立，這家新公司蔚星科技有限公司（下稱：蔚星科技）旗下的全資子公司，而蔚星科技是吉利控股旗下的吉利科技集團與戴姆勒旗下移動服務公司成立的合資公司，總部落于杭州，共計投資17億元，雙方各持股50%。據悉，該公司主推高端車型共享出行服務，其中一部分高級服務人員具備中英雙語交流能力，可滿足國際客戶需求。
之所以會出現這樣的狀態，主要是因爲絕大多數共享出行項目都是在虧本經營。在去年10月19日舉行的第十七屆中國汽車産業論壇上，上汽集團的董事鍾立欣就曾透露了大道出行倒閉原因。他說：“大道在關閉以前，他們每輛車每天的營收可以做到一百塊錢，意味著一個月的收入是三千塊錢，要支付1350元的汽油費，45%是汽油費，另外保險，攤到每個月是五百塊錢，調度費每個月是584，停車費200，維護費250，累計加起來是3067塊錢。這部車子每個月産生的收益是3000塊錢，運營費用就要花掉3067塊錢，所以運營是非常重。”
雖說以燃油車爲主的共享出行企業並不多，但其並不受續航裏程的影響，而以新能源汽車爲主的共享企業，意味著要投入更多的人力，進行車輛調動和充電，這也在很大程度上增加了整體的運營成本。從這裏說來，虧本經營是絕大多數共享出行企業的常態。
再次，最爲重要的是，部分共享出行企業的倒閉，將在很大程度上促進新能源市場的正向發展。從前文的敘述中也不難看出，率先倒閉的共享出行企業，以體量較小的爲主，其中很大一部分是以新能源車爲主力車型的企業。
在國家大力推動新能源市場發展的背景下，電動車領域迅速湧現出了一批新興企業，但一方面因爲新興的新能源車企整體運營能力不強，另一方面消費者的接受程度不高，導致很大一部分電動車流向了共享出行行業，這早已成爲了業內的共識。
而在共享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將産生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。毫無疑問，産品力差，競爭能力差的新能源車企將逐步被市場淘汰，這對于新能源市場的升級發展來講，並不是什麽壞事。
文/徐進凱
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