然而50萬只是開始，據三大運營的規劃，原定全年建設55萬基站，不過這一目標及有可能會在今年三季度提前完成，而全年建設總量預計將達到70-100萬站。
數字經濟是“新基建”的內核，而數字經濟的發展又離不開5G加持，5G作爲底層基礎，又是重點發展的新型産業之一，使得其具備了獨特的市場地位。一方面5G代表著巨大的市場投資與需求；另一方面，也是潛力驚人的消費市場，作爲拉動經濟增長的幾大新引擎，5G建設被“格外”重視也就顯得理所當然。
這也是目前主流市場的一致看法，如工銀國際首席經濟學家程實曾對于新興産業做出評價“以新興産業爲動力源，‘消費升級+硬核科技’將成爲貫穿未來長期的價格主線，並將持續向資本市場映射”。
國內5G基站的需求以及建設潛力作爲普通用戶很難有明確的感知，據工信部數據顯示，2019年我國新建基站174萬個，總數超過841萬個，其中4G基站占比64.7%，約合544萬站，而5G基站數量僅有13萬站左右，占比基站總數的1.5%，且只有4G總量的2%左右。
由上圖可見，現階段正處于各大運營商的集中采購階段，對于運營商而言這是他們“跑馬圈地”絕佳時期。
故三大運營商從一開始就保持著“火力全開”，如選擇聯手的聯通和電信，以目前的情況來看，完成上半年10萬站的建設應該是沒有太多難度。
之外，聯通與電信的合作不止于共同建立5G基站這麽淺，他們更是在集團層面建立了一級獨立部門標准的共建共享辦公室，爲的是能有效解決協調相關建設工作。
畢竟它們知道論單打獨鬥恐怕都不會是移動的對手。
當然中國移動肯定不會“坐以待斃”，在5G基站方面的布局反而更加積極。僅在建設規模上，中國移動就以一家之力硬磕兩家。另外，據前不久中國移動公布的財報數據顯示，公司2020年的資本開支預算爲1798億元，其中5G相關投資計劃約1000億元，對比2019年5G相關投資支出240億元，提升高達317%。
對于三大運營商而言，5G基站布局更是關乎自己的5G用戶數量，在基站數量上暫時領先的中國移動在5G用戶量上也取得了階段性領先，截止3月15日，中國移動5G手機用戶數已超1000萬，獨占鳌頭。
不過，這是可以看做是中國移動正在延續優勢。畢竟到今年1月，中國移動的用戶數量爲三大運營商用戶總數之最，占比達到62.15%，而聯通、電信的用戶占比分別只有20.04%和17.81%。
對于聯通與電信而言，這也是爲何在5G時代選擇聯手的原因所在，不願再讓移動一家獨大，5G將成爲它們強有力的發力點。