順豐推出低價快遞，京東物流開放外部接單，阿裏巴巴再次增持菜鳥股份，收購中通大量股份，創始人套現出走。如果說5年前的快遞行業還是和平相處，各守一方土地的話，現在的物流行業已經進入了競爭的白熱化階段。
任何跟互聯網沾邊的行業和公司，最終都逃不過劉慈欣的“黑暗森林法則”。在《三體》中，大劉給這個法則定了兩條原則：
1、生存是文明的第一需求
2、宇宙物質總量不變
如果把這個法則套用到目前物流行業，也是非常合適的，市場的快遞需求總量是不變的，並且每個物流公司都是一個帶槍的“獵人”，時刻處于猜疑鏈之中。與其坐以待斃，等待別人的主動進攻，不如自己先攻出去。
也就是在這樣的發展之中，主要以速度和服務見長的順豐，開始涉足低價快遞，以自己內部配送需求爲主的京東物流，開始外部接單，並且外部訂單達到了總訂單的40%以上。而對于阿裏巴巴來說，最早的願景是搭建一個物流信息平台，結果現在開始不斷的鯨吞平台裏面的小夥伴。
你以爲在菜鳥內部就沒有競爭了嗎？通達系的內部同樣不太平，曾經發展最好的圓通和申通，一個被中通搶去了市場， 一個被阿裏巴巴奪取了控制權。作爲阿裏親兒子的百世彙通，如今卻成了地主家的那個傻兒子，已經逐漸的被邊緣化，成了阿裏巴巴扶不起的阿鬥。
雖然中通最近的表現很搶眼，不過未來仍然堪憂。首先是包裹量已經接近天花板，2019年的增速明顯放緩，收入和利潤的增長空間已經非常小。而先從低價轉向高價，要比順豐從高價轉入低價難的多，沒有航空優勢，也會讓高端競爭失去優勢。
其次，雖然中通左邊背靠淘寶天貓，右邊扶著拼多多，但這也正是風險所在。拼多多屬于騰訊系，中通屬于阿裏的通達系。未來拼多多肯定不會願意把自己的命脈，讓給阿裏旗下的快遞公司掌握。如果時機成熟了，我相信拼多多會鼓勵京東物流和順豐快遞進入，前提是價格足夠低了。
阿裏巴巴控制的通達系的辦法，靠的就是菜鳥網絡和菜鳥驿站。菜鳥網絡發揮的是中樞大腦的作用，控制著通達系的接收派送工作，而菜鳥驿站是培養用戶的習慣，間接控制通達系的公司。不要看現在很多多在抱怨，有了菜鳥驿站後，就不把包裹送到家裏了。實際上已經有大量最後一公裏的公司在解決這個問題了。
在這樣一種趨勢下，直營就顯得更有優勢，因爲所有的站點、員工都是屬于公司管理，命名直接下達，管理起來更加容易。但是對于加盟者來說，就有太多不可控的因素了。我曾經跟通達系中某個快遞合作的時候，親眼看見過他們站點群裏面的混亂景象。下面站點怨聲載道，素質參差不齊，更有甚者甩手不幹，把氣撒到用戶身上。還有一些站點經常轉讓來轉讓去，特別是盈利情況不好的站點，經常在換人。一旦換人，那個節點的配送就會出問題。
不過有人會說，加盟模式對于成本的控制更加好，也就可以降低快遞的價格。實際上以目前幾家大的物流公司的體量來說，要做低價也是非常容易的，唯一要克服的就是品牌的口碑。順豐現在進入低價領域，之所以還不敢去擴大規模，很大程度上是怕對自己的品牌有損壞。加盟模式的成本控制，一定程度上可以說是建立在對站點和快遞員的“剝削”之上，隨著服務行業人工成本的提升，這個是很難持續的。
總結
目前物流的發展，已經到了一個相互侵蝕對方市場份額的地步，正面交鋒在所難免。阿裏不斷加持菜鳥和通達系，一方面是爲了控制權，另一方面也是爲了減小內耗。但是阿裏對于中通這個老大的控制仍然有限，中通也是通達系中最“叛逆”的一個，經常跟菜鳥鬧點別扭，不願意受到其控制。順豐仍然是最穩定，發展潛力最大的，就看誰能更快的進階到“高等文明”，對其他快遞公司進行降維打擊了。