未來十年，萬億市場。
站在“新基建”風口，新能源汽車充電樁行業再次迎來發展機遇。
過去一個月，決策層至少5次部署與“新基建”有關的任務，充電樁作爲新能源汽車基礎設施俨然在列，各地政府紛紛加大對充電樁項目的支持力度，資本市場也開始蠢蠢欲動。
北京城市管理委員會印發相關文件，稱部分公用充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出台了新的充電樁支持政策。
此外，國內動力電池龍頭甯德時代與福建百城新能源成立新的合資公司，將占股49%入局新能源充換電設施建設運營，國家電網2020年充電網建設預計投入50億元。
新能源汽車充電樁行業仿佛在一夜之間成爲香饽饽。有業內人士預測，未來十年中國充電樁建設存在6300萬的缺口，在充電樁納入新基建行列之後，將會催生出萬億級別市場。
新基建中的5G、工業互聯網等項目也賦予充電樁行業無限想象空間，對于一直飽受盈利之困的充電樁行業來說，新基建能猛藥去疴嗎？
野蠻生長後遺症
市場低迷又遭遇疫情打擊，充電樁行業像遭遇“八連跌”的新能源汽車市場一樣，已經到了不得不靠政策扶持的地步。
充電樁作爲新能源汽車最重要的基礎設施，其發展趨勢和新能源汽車銷量保持正相關，但遠跟不上新能源汽車的發展。前瞻産業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年中國充電樁數量僅爲1.8萬台。
2014年，民營資本被獲准進入新能源汽車充電基礎設施運營領域，同時定下目標，要在2020年，新建充電站1.2萬座，到2025年建成3.6萬座。一時間，無論是國營資本還是民營企業一窩蜂湧入充電樁建設，充電樁行業開始野蠻生長。
充電樁 來源：小鵬汽車
中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐在接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時，重點強調了充電樁基礎設施對于促進新能源汽車産業的重要作用，他認爲普及新能源汽車的關鍵就是豐富充電基礎設施，提高電動汽車使用的便利性。
充電樁的建設甚至已經成爲國家在新能源汽車技術上的博弈。“一些歐美國家在基礎設施的投入逐步加大，充電樁將成爲影響中國在世界新能源領域競爭的重要因素。”崔東樹表示，補齊這塊短板，將使中國的新能源車市場更加快速發展，讓中國的新能源車産業在世界上占據優勢地位。
不過對于當前的充電樁行業來說，仍不能滿足新能源車的發展需求。
中國充電聯盟的統計數據顯示，截至2019年12月，中國充電樁保有量爲121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約爲3.4∶1，這個數字遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020）》規劃中提出1∶1的目標。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛，按照1∶1的車樁比計算，意味著未來十年充電樁行業仍存在巨大的缺口。
充電樁行業成爲待挖掘的新藍海。賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來十年將形成10,253億的充電樁基礎設施市場。
此外，充電樁産業鏈涉及上遊充電設備生産商，中遊充電運營商，以及下遊解決方案提供商。乘聯會秘書長崔東樹表示，密集建設充電樁，將涉及電網、電路的改造，投入大大超出行業産業鏈上下遊範圍。在特來電新能源有限公司董事長于德翔看來，這個産業鏈的長、廣、深將對拉動消費，提升GDP有巨大作用。
新基建還能給充電樁行業帶來什麽？
伴隨著“新基建”的到來，這個被按下暫停鍵的行業被重新激活。
目前對地政府相繼出台充電樁産業的扶持政策。北京推出對充電樁企業的優惠政策後，廣西發改委也發布相關方案，表示在充電設施建設方面總投資13.94億元，涉及20335個充電樁、58100個充電插座。山東省最近明確了獎補類別和參照標准，提出按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。
特斯拉充電樁 來源：特斯拉官網
然而在新基建烈火烹油的同時，2014年以來，充電樁行業經曆大幹快上的後遺症仍然曆曆在目。如何規避投機分子，制定詳細的行業政策，讓資本與産業之間實現完美的融合升級，是新基建賦能充電樁行業落地的關鍵。
對此，快電CEO于翔建議，政府除了補貼的扶持政策外，還需要其他政策的輔助，包括充電樁場地使用政策、充電車位專用政策等，全方位推進充電樁行業發展。孫會峰則認爲充電樁作爲新基建，除硬件建設外，後期的大數據運維體系更爲重要，政府層面應該優化傳統的基建模式，將建設重點轉移到數據、運維等軟性層面上來。
作者 | 秦章勇
編輯 | 許陽