雨天走路要當心
廈門航空塗裝的B-5498號波音737-800客機
一路上飛行順利，菲律賓當地時間午夜23時45分左右，MF8667航班飛臨阿基諾機場空域，當時機場空域天氣情況很不好，根據飛機上的自動氣象觀測系統接收到的數據，尼諾·阿基諾國際機場空域當時有雷暴和間歇性大雨。機組在放下起落架後和機場塔台取得了聯系，當時駕駛飛機的是韓籍機長，中國籍副駕駛負責和地面聯絡。
本廠長繪制的廈門航空塗裝的B-5498號波音737-800客機二視圖
第一次進近由于在經過五邊後突然遭遇一團暴雨雲，導致能見度瞬間降低，MF8667航班機組失去了對24號跑道的目視，且無法找到參照物的情況下。機長在飛機離地還有30英尺的情況下做出了正確的決定：複飛。
機長：“告訴塔台我們複飛了。”
副駕駛：“塔台，廈門8667已經複飛。”
阿基諾塔台：“收到，廈門8667，請重新爬升至1500英尺重新向24號跑道進近。”
副駕駛：“爬升至1500英尺向24號跑道重新進近，廈門8667收到。”
機長：“再來一次，如果在遇到這種情況（指的是在進近過程中遭遇惡劣天氣情況）還得中斷（進近），可能要去備降機場了。”
副駕駛：“明白了。”
複飛後的MF8667航班于23時53分重新飛過五邊，機組重新設置了30°襟翼，放下了起落架，並將自動刹車預位。
本廠長繪制的廈門航空塗裝的B-5498號波音737-800客機細節2
副駕駛：“飛行姿態平穩。”
機長：“現在的高度？”
副駕駛：“1000英尺。”
機長：“自動駕駛儀脫開。”
副駕駛：“自動駕駛儀脫開確認。”
機長：“自動油門脫開。”
副駕駛：“自動油門脫開確認。”
機長：“著陸速度145。”
副駕駛：“145確認。300英尺——200英尺——100英尺——50英尺——”
半分鍾後，MF8667航班越過了24號跑道入口，航向道偏離在零點附近建立，顯示飛機開始向跑道中心線左側漂移。
副駕駛：“複飛吧。”
機長：“不。”隨後他試圖通過調整方向舵消除偏流角，隨後利用調整升降舵將飛機拉平。
副駕駛：“30英尺——”
機長：“收油至慢車。”
MF8667航班在從30英尺降至10英尺的幾秒鍾的時間裏出現了姿態的左傾，並在跑道中心線的左側繼續漂移。
副駕駛：“10英尺！複飛吧！”
機長：“不，沒問題！”
本廠長繪制的廈門航空塗裝的B-5498號波音737-800客機細節4
馬尼拉當地時間23時54分，廈門航空MF8667航班B-5498號波音737-800客機在阿基諾國際機場24號跑道入口後741米的位置以151節的地速接地，當時機場有風，風速8.5節，風向274°。
飛機（左右兩側的主起落架幾乎同時）接地後，自動刹車開始工作，但不知什麽原因，自動刹車在五六秒後就被脫開了，而且兩具引擎的反推都沒有被打開，飛機就這麽在24號跑道上高速滑行，繼續保持241°航向不變，隨後以147節的地速向左偏離離開了跑道道面，三具起落架先後撞上了跑道道面範圍之外的混凝土配電箱後折斷，左側發動機艙觸地後脫離機翼挂架，隨後左側機翼觸地嚴重受損，最終飛機在距離24號跑道入口約1500米處停穩（沖入草坪200多米），地理位置爲北緯14°30 ‘ 23.7 “，東經121°0 ‘ 59.1 “，機頭指向120°。
事發當時拍攝的B-5498號機，航空物語
這次事故導致馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場唯一的一條跑道關閉，馬尼拉國際機場媒體中心通告：因爲跑道關閉原因，該機場當日取消了133個國內、國際航班，致使大量旅客滯留機場（8月17日和8月18日又取消或者延誤了198個航班，最終導致25萬人次的出行受到影響）。36個小時後，B-5498號機的機體才被轉移至不影響跑道運行的區域，阿基諾國際機場航班起降才告恢複。
此次事故按照中國民航標准屬于一般性事故（三級飛行事故）。
最終裝上拖車被移出機場跑道的B-5498號機
5、菲律賓民航局向菲律賓運營商宣貫上述安全建議。
事件發生後，廈門航空公司采取了以下安全整改措施：
1、審查和修訂了有關手冊。
2、“複飛政策”得到審查和加強。
3、在波音737飛行員的模擬機初訓和複訓中，增加了夜間運行期間在雨中和濕汙跑道上的訓練。這是爲了培養在飛行關鍵階段的決斷能力，提高在惡劣天氣條件和特殊環境下的運行能力。
4、深入分析不穩定進近及惡劣天氣條件對運行安全的影響。
5、在標准作業程序中規定，在暴雨天氣下禁止起飛和降落，在沒有跑道中心線燈或中心線燈不可用的夜間飛行時禁止在中雨天氣下降落。
6、加強非中國籍飛行員安全文化政策和培訓規定。
7、確保中國民航局和廈門航空的所有安全法規、標准和文化理念對非中國籍飛行員有效發布、被接受和執行。
8、分析非中國籍飛行員的關系管理習慣及特點；加強中外飛行員的日常溝通與熟練合作。
9、優化安全會議，以提高多國飛行員之間的合作能力。
10、定義運行風險控制的功能，識別運行系統的運行風險點，向目的機場的飛行機組提供相關天氣信息的實時更新。
作爲事故的結果之一，馬尼拉國際機場管理局對06/24號跑道升降帶和混凝土配電箱進行修複。修複工作與所需過渡坡面匹配，也符合菲律賓民航局機場標准手冊和國際民航組織規定的可能危及飛機安全的標准。
B-5498性能數據：
機型：波音737-800
乘員：機組2人+載員189人（最大）
長度：39.5米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：41145千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20540千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM56-7B-26渦輪風扇發動機，單台推力107千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：3585千米（ERX型爲5445千米）
實用升限：10700米