相信大部分國人提起烏克蘭這個國家，都會是一副恨鐵不成鋼的樣子，能把敗家子這個詞用來描述一個國家，烏克蘭也是全球獨一份了。
就在最近，烏克蘭又要開始在作死之旅上踏出新的一步了。烏克蘭安東諾夫公司不久前聲稱，要恢複安225超級運輸機的生産計劃，而烏克蘭選擇的合作方則是美國。
據了解，美國目前已經派出了一支由70名航空航天方面的專家組成的隊伍趕赴烏克蘭，對安225進行研究。
安225的機身長度達到了84米，翼展長達88.4米，高度18.1米，足足有七八層樓高。其動力系統是來自于著名的馬達西奇公司研制的D-18T發動機，單台發動機推力達到了23.4噸，相當驚人。
安225運輸機的性能是如此強大，以至于關于中國要購買烏克蘭安225運輸機的話題可以說是經久不斷，而如今烏克蘭宣布要和美國共同合作重新生産安225，很多人都覺得中國錯失了這個大好機會。
不過這些人卻忽略了一個問題，安225性能確實是強大，但是我們真的需要它嗎？
對于空軍運輸機來說，並不是大就是好，最關鍵的是要適用，像安225這樣的運輸機，對于正經的機場跑道適應性都如此之差，遑論在戰時條件下建立的野戰機場了。
當年蘇聯就曾經有過類似的教訓，在上世紀70年代埃塞俄比亞戰略空運行動中，蘇聯就出動了安22這款比伊爾76還大的運輸機對非洲之角進行支援，然而當時的安22在機場降落時因爲跑道太短而沖出了跑道，最終動用了坦克才將其拽出來，隨後按22就被踢出了空運機隊。
盡管我國對于大型運輸機的需求非常強烈，但是我們需要的也不是這樣一款特制的巨型運輸機，而是像運20這樣的大型通用運輸機。
反倒是美國，此次和烏克蘭合作研發生産安225的動機很讓人值得懷疑。美國對于大型運輸機的需求和中國都是一樣的，並不追求越大越好。
比如說美國空軍最大起飛重量400噸級的C5銀河運輸機，在上世紀90年代就停産了，總共也只生産了54架，就是因爲需求少，這麽點就夠用了。真正需求量大的，還是c17這種通用運輸機。
既然美國用不到，爲何還要與烏克蘭安東諾夫公司合作生産安225？虎哥此時能想到的例子就是前些年美國利用皮包將公司將烏克蘭尼古拉耶夫造船廠整破産，烏克蘭那，什麽時候才能長點心呢？