文/白楊
自從恒大開始染指新能源汽車産業，輿論就總時不時冒出，恒大造車黃了的傳聞，想必在恒大新能源集團做公關，一定是件苦差事！
近日隨著恒大健康的2019年度財報發布，及恒大新的子集團“恒大寶”橫空出世，輿論便再一次傳出恒大造車藥丸。
邏輯在于，據恒大健康財報顯示，新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，受此拖累，整個恒大健康集團全年虧損49億人民幣。
“疫情之下，全國各大傳統銷售網絡都在積極尋求轉型破局。恒大也不例外，特別是對線上賣房的探索取得了令人滿意的效果，恒大集團計劃將線上營銷作爲一項重點工作，並將集團包括新能源汽車、壽險等産品納入其中統籌布局，這邊是恒大寶的誕生初衷”
至于網傳的變相裁員，該消息人士也當即予以否認，“恒大寶作爲從模式出發的新集團，自然需要從各業務單元抽調員工，過去的員工福利待遇不受到影響，並不存在所謂的裁員。事實上，恒大新能源的校招正在籌備中，整個集團目前仍處于人員擴充階段”。
但同樣是量産交付的前一年，恒大新能源汽車的動靜，可比蔚來汽車要大得多。
9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億元收購上海卡耐新能源58.07%股權，1.5億歐元入主超跑品牌科尼塞格，5億元收購泰特機電，僅通過“買買買”布局産業鏈，恒大在2019年便已經花掉了近100億人民幣。
此後不久，恒大新能源更是高調在朋友圈投了全員廣告，讓11億微信活躍用戶看到了恒大新能源汽車的招聘信息，計劃從全球招聘8000名新能源汽車産業頂級專家和技術精英。
就這麽個花錢手法，還比蔚來虧的少！輿論還擔憂恒大要砍掉新能源業務！不覺得很幽默麽？李斌、李想、何小鵬簡直都要向恒大投去羨慕的目光了好麽！
媒體應該做的是去分析，恒大怎麽做到只虧了32億，而不是去驚呼恒大居然虧了32個億！
一年只虧32億是怎麽做到的？
恒大新能源汽車業務爲什麽只虧損了32億？事實上，我們並不能以看蔚來的目光，去審視恒大新能源汽車的財務狀況，因爲兩者走了決然不同的兩條路。
相對蔚來的融資燒錢模式，恒大有其獨有的“恒大模式”。
這種車與房共同推進的模式，一方面使得恒大新能源，得以與地方政府建立某種意義上的綁定，獲取優惠政策。
另一方面，這使恒大的造車資金並非是無根之水，只需等商業和住宅用地開發的資金回籠，便可一定程度實現“自給自足”。
這也在一定程度解釋了，爲什麽恒大新能源汽車的員工，會在朋友圈發賣房廣告，這是利益相關，吃水不忘挖井人呀！
恒大造車的決心毋庸置疑
事實上，從蔚來、綠馳等新勢力造車都最終委身地方政府來看，“恒大模式”或許才是更符合國內現實國情的新能源汽車發展道路。
而這樣與地方政府有某種意義上的綁定聯系，也注定恒大不僅不能放棄造車，甚至決定恒大必須做最大化整合供應鏈的OEM，雪球得越滾越大。
恒大停止造車的謠言，終歸是一場鬧劇而已，我們有理由相信恒大會憑借自身的財力，和全領域的布局，在新能源汽車領域走出一條與衆不同的道路。
但汽車消費市場終究是非常複雜的，恒大表現如何還需用産品來檢驗。