美團的強勢，在過去的2019年表現得淋漓盡致。
“2019年全年及第四季度，我們于低線城市的餐飲外賣業務貢獻越來越大，交易金額增長也越來越快。低線城市是用戶增長的主要動力，大多數新用戶均來自三線及以下城市。”
“2019年，越來越多的餐飲外賣商家采用了我們的在線營銷服務。餐飲外賣的在線營收增長強勁，同比增長118.6%。”
整體而言，作爲中間平台，美團在C端和B端每一個用戶的變現能力上，都有所提升。但隱憂是，這兩端的用戶增長均不明顯。
正如幾乎所有互聯網公司面臨的問題類似，強勢增長的美團也面臨著流量見頂的難題。
報告顯示，2019年度美團的交易用戶爲4.5億，同比增長12.5%；商家數爲620萬，同比增長7.1%。無論是C端還是B端用戶，均面臨著持續的增長疲軟。
而這兩個數字的增幅在2018年分別爲29.3%和32.1%。
無論如何，占比五成以上的外賣業務，始終是美團的支柱業務。面對整體疲軟的流量瓶頸，美團也只能在單個用戶及商家身上下功夫。
從全年的角度來說，餐飲外賣的毛利爲18.7%，雖然同比去年有所提升，但與餐飲行業普遍的高毛利相比，依舊杯水車薪。
這也正是美團，亦或說整個外賣市場一直以來的心病。
此前有分析指出，美團餐飲外賣的收入來自客戶支付的配送費及餐廳傭金，但這其中影響美團能否盈利的關鍵，即在于客戶支付的配送費能否覆蓋真實的配送成本。而在此之前，這個結論顯然是否定的。
除了提升毛利，別無他法。
雖然美團在財報中提到通過提升效率的方式，降低了配送成本。但前者不可能大幅削減騎手的成本，財報中並未直接點出的支付給配送騎手的費用，才是影響毛利提升的真正原因。
畢竟，配送和服務，是目前外界及美團自身最認可的優勢之一，而對于外賣業務來說，配送質量幾乎主導了全局。
那麽提升C端和B端的收入，就成爲了唯一的破局方式。
根據此前多家媒體報道，美團在疫情期間再次提升傭金，部分傭金費率一度提升至20%，愈發水漲船高的分成比例已經觸達部分中小商戶的盈虧線。