2020年，與拼多多背後有千絲萬縷聯系的極兔快遞橫空出世，並以迅雷不及掩耳盜鈴之勢布局全國。而極兔快遞起網中並沒有提及拼多多，兩家都刻意保持低調。目前來看，拼多多還沒有大規模推訂單給極兔，畢竟剛起網運營的極兔還沒有建立起全國網絡。當然這也不排除，後期極兔全網運營穩定後，會得到拼多多的批量訂單。至于推百分之多少的訂單，目前來看，誰也說不准。從3月1日開始，極兔快遞在廣東、江蘇、上海、北京、天津、河北、河南等十余省區已經開始運營，並與拼多多、京東、蘇甯、蘑菇街等電商平台完成系統對接。
二、線上化快遞業務導入（快遞APP）
在傳統快遞行業的業務銷售一直是網購用戶與電商産生，正因爲電子商務平台的閉環鎖定，從而導致順豐，郵政，三通一達，百世，都處于同一業務入口，價格戰難以避免。但是，自從阿裏把業務端入口線上化推出的菜鳥裹裹産生以來，線上化快遞迅速成爲另一個維度的閉環競爭對手，如果有一天菜鳥推出淘寶業務線上化，傳統快遞連業務“競爭”界面都找不到。從阿裏的菜鳥裹裹看極兔，極免的起網很可能有別于通達起網的全新模式，極兔有一支精通快遞管理的團隊，因爲極兔有互聯網發展的科技型基因存在，極兔很有可能以雙軌業務參與市場競爭。首先是從供應鏈業務入手，然後是利用供應鏈用戶線下化逆向開展業務，結果很可能成爲國內第二個類似于菜鳥裹裹的“業務員零快遞費”的快遞品牌。
日均5400萬單的拼多多謀劃“新物流”平台
物流是流量生意的重要一環，拼多多今年財報電話會議最開始，黃峥談及了此次新冠肺炎疫情對公司的影響，他表示：“疫情引發的幹擾，將對公司2020年一季度的業績産生負面影響，但我們對長期的預期保持不變。目前，拼多多的商家運營和物流已經運轉了起來，並逐漸恢複正常。”
全行業複工複産後，淘寶天貓有了三通一達的支撐，似乎也並不那麽捉襟見肘。無論從資源、資本，到産業整合方面，拼多多在物流上下遊領域涉足都十分有限，這也跟拼多多的成長速度有關，成立不過五年時間，拼多多高速成長的代價是，在物流領域還沒來得及布局。
已經在物流建設方面“封口”了半年之久的拼多多，2020年肯定會有大招放出。拼多多創始人黃峥曾提及的“新物流”到底將以一種什麽樣的方式落地，除了自建、整合、借道三種衆義最廣的模式外，拼多多的“新物流”落地方案或許還有種可能：如果拼多多正在加速建設中的“新物流”平台，以技術驅動、平台管控、末端加盟的形式具體落地，通達系的網點們會不會動心？
1、價格戰愈演愈烈，很多末端網點都面臨著生死考驗。尤其是在三四線城市和廣大農村鄉鎮地區，網點們更是舉步維艱，這個時候哪個平台能讓他們賺到錢，他們自然會用腳來投票。
2、拼多多的“主場”恰恰就是在小城和農村，推動農産品上行又是拼多多立足、起家和未來的重中之重的戰略，能夠帶來的可預見的增量不僅僅是派件，收件與出件的空間更誘人。
總結一下：
雖然曾經的海航（天天快遞）、百世、紅樓（國通快遞）、全峰快遞、德邦快遞、安能（快遞）、圓通承諾達特快…都曾以這個角色入局快遞紛爭。入局的結果大家都已經看到，他們當中，當然有成功突圍者，而且成長爲可以比肩順豐通達的巨頭，但更多的則是帶著遺憾離開。江湖險惡，快遞水深！在這個賽道上，想要站穩腳跟都非易事。于是，很多人都直言，現在的快遞，處在局中的巨頭玩家們尚且戰戰兢兢，其他玩家更是看不到任何生存空間。極兔快遞如何進入市場競爭不得而知，極兔快遞起網已成事實，極兔會不會成爲黑馬，快遞行業拭目以待！
本文作者：王飛
去那存聯合創始人兼CEO,上海倉谷供應鏈總裁，資深物流人，1998年從事快遞行業，20余年快遞、物流、配送、三方倉儲行業經驗。2018年十大影響力電商微博大V。
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