2016年（夏），王傳福面對媒體公開表示：“我判斷，未來所有造新能源汽車的企業都會有自己的電池工廠，比亞迪的電池暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。”彼時，比亞迪動力電池出貨量在國內遙遙領先，在全球排名第二，以微小的差距排在松下之後。
沒想到，這個局面次年被打破，2017年，比亞迪便讓出了動力電池國內市占率的冠軍寶座。
失去先機，往往難以彌補，即便王傳福本人也曾說過，“一旦方向失誤，損失的時間可能是五年、十年，時間是用錢買不到的。”
不過比亞迪是幸運的，在新能源汽車行業裏，大局未定，波詭雲谲之中，比亞迪再次來到變革的當口。
2020年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵锂技術的“刀片電池”，引起業界廣泛關注。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載磷酸鐵锂電池（當然，目前已是確認消息）。
全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，讓已經快被三元一統天下的動力電池行業透露出一股“要變天”的氣氛。
2020年3月，傳聞已久的弗迪公司正式成立，比亞迪動力電池事業部正式分拆獨立，3月29日，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容，比亞迪醞釀已久的大反攻終于開始了。
初挑戰：最苛刻的動力電池單體試驗
刀片電池的第一招，結結實實地打在了“安全”兩字上。
根據新能源汽車國家大數據聯盟2019年8月發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，當年5月至7月，新能源汽車國家監管平台就發現79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發生。
爲了保障行業健康發展，針對動力電池安全的測試，行業及企業林林總總制定了超過300多種測試方法。在衆多的測試實驗中，針刺實驗是被行業專家公認爲最難通過的。
2019年9月，第一電動研究院就“最易對電動汽車失去信心的時刻”展開調研，結果顯示，排名第一的失去信心時刻就有電池故障導致的自燃問題。有消費者甚至表示，在看到連續三天燒了三輛三個品牌的車（尤其是特斯拉）之後感到絕望和害怕，隨即賣了自己15萬購買且已開了一年的新能源汽車。
（刀片電池PARK示意圖）
不僅如此，結構上的創新不僅提高了體積利用率，還兼顧解決了電池固定及強度的問題。
“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，強度不夠，其實恰恰相反，就好像刀片沿著刀片的大面，是可以彎折的，但沿著側面彎折卻很難。傳統的電池包只有4-5個梁，而比亞迪刀片電池包裏有超過100個電池，每個電池充當一個梁，100個電池就是100個梁，這個強度大家可想而知。”何龍解釋道。
技術路線之爭，比亞迪的反擊
能量密度、充電效率、安全系數……在動力電池行業似乎也存在著“不可能三角”，很難做到全部條件都滿足。
不同的側重帶來了不同的技術道路，而核心是消費者對新能源汽車需求的變化，這也是三元電池和磷酸鐵锂電池你方唱罷我登場的原因。
面對多變的市場，比亞迪選擇了自己擅長的方式，捍衛動力電池安全底線，交出“刀片電池”這一答案。作爲首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢以NEDC裏程超過600公裏的成績一舉解決了大衆對磷酸鐵锂電池續航裏程和性能的核心質疑。