撰文 / 宋家婷
編輯 / 張碩
由于此前在汽車産業鏈上的一系列“買買買”布局，恒大健康在2019年收益56.36億元同比增長79.9%的情況下，卻虧損了49.5億元，較2018年同期擴大了三倍。據公開報道粗略統計，恒大此前已經爲汽車業務累計投資了不下3000億元。
一如此前從各個行業湧入汽車業的新造車公司一樣，在經曆了一年的瘋狂撒幣、高調造勢後，地産業大亨或許也感受到了汽車業的寒意。造車，真沒那麽容易。
從2018年起，中國車市已經連續兩年進入“負增長”，再加上2019年下半年新能源補貼退坡，導致中國新能源汽車市場形勢陡轉，過往數年動辄過半甚至翻倍的高增長轉眼成空。換言之，汽車行業的錢已經不好賺了。頂著互聯網光環誕生的新造車公司們，在經過交付難題與市場驟冷的雙重打擊下，如今也不得不爲生存發愁。
造車就像一個燒錢的無底洞，投入無底線，回報遙遙無期。新能源汽車市場留給跨界造車的玩家們的紅利期還有多久？
恒大健康財報顯示，由于此前在汽車産業鏈進行的一系列股權收購，恒大新能源汽車業務在2019年度累計貢獻了6.6億元收益。其中锂電池銷售額5.88億元，提供技術服務6580萬元，汽車組件銷售額692萬元。新能源汽車業務的收益占恒大健康2019年總營收的11%，爲恒大健康營收總體增長80%貢獻了不小的力量。
通過“買買買”“合合合”，恒大已經建立了與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA五大汽車工程技術合作的“汽車制造朋友圈”，與15位全球汽車設計師合作打造的“造型設計朋友圈”，以及與與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯等60家零配件供應商組成的“造車朋友圈”。在銷售端，早在2018年9月恒大已經以144.9億元入股新疆廣彙汽車集團，取得40.964%股權，成爲該公司第二大股東。後者當時是中國最大汽車經銷商集團。
聚集了世界範圍內如此多的領先企業，許家印自信恒大造車“想不成功都難”。
事實是，想成功也沒那麽容易。
買不來的市場
以規模論，恒大新能源汽車已經堪稱帝國。只是花錢能買來時間、縮短造車周期，卻未必能買到市場。技術的消化、品牌的建立，都非一朝一夕所能成就。
以恒大自身爲例。如官方所言，NEVS繼承了薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術底蘊，並且擁有新能源生産資質，已經研發兩款達到量産條件的純電動汽車車型——看起來具備了全部完美的條件，但這些是否能夠直接助益于恒大？
圖/視覺中國
早在2003年，美的就通過收購多家車企進入以客車爲代表的商用車領域，5年時間投入上百億真金白銀後宣告失敗。另一家電企業奧克斯也通過購買汽車資質收購股權進軍汽車行業，並喊出了“5年內融資80億元，打造年産45萬輛規模的汽車産業”的宏偉目標，不過短短一年就因産銷不佳全盤撤出。
當大規模投入後並沒有帶來曾經計劃的收益，引發的資金負擔讓很多企業無法將新造車這條路走到底。
淘汰賽加速
背靠恒大集團的“恒馳”汽車尚有底氣對未來充滿信心，國內近幾年新興的造車勢力們現狀就難言樂觀了。
前途汽車被曝拖欠工資、變相裁員；威馬汽車取消年終獎，13薪也被延後到6月發放；資金壓力下博郡汽車員工被傳要自己繳納社保……唯一一家已經上市的新造車公司蔚來汽車，2019年淨虧達到損114.13億元，同比增長17.2%，這一數字也高于市場預期的虧損108.19億元。過去一年，蔚來創始人李斌甚至被稱爲“2019年最慘的人”。
即便這些新造車企業和跨界巨頭們想要標榜和趕超的特斯拉，成立17年、累計銷量超百萬輛，至今也還沒有實現年度盈利。財報顯示，特斯拉2019年全年營收245.78億美元，高于去年同期214.6億美元；全年淨虧損8.62億美元，去年同期虧損9.76億美元。特斯拉2019年共交付約36.75萬輛，相比2018年增長50%。
圖/視覺中國
對于跨界造車的巨頭和新造車勢力而言，擺在面前的事實上只有三條路：及時止損，被動出局，或者像苦苦支撐到盈利那一天。只是世界上還能有第二個特斯拉嗎？