“幾乎所有你能想到的汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術合作的方案”。
“搭載刀片電池的新能源汽車，將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，比亞迪集團總裁王傳福在3月29日的刀片電池發布會上說，刀片電池將改變行業對三元锂電池的依賴，把動力電池的技術路線引回“正道”，並將重新定義新能源汽車的安全標准，引領全球動力電池安全新高度。
某品牌汽車動力電池包結構示意
傳統電池包內部需要布置若幹縱梁和橫梁，以固定電池模組，並加強電池包的強度。電池模組的外殼和電池包內縱橫交錯的加強梁，會占用大量空間，據比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍在刀片電池發布會上透露，傳統電池包的空間利用率僅爲40%左右，而刀片電池省去了模組和加強梁兩個環節，空間利用率提升了50%，換言之，電池包內留給電芯的空間可以達到60%。
刀片電池爲什麽這麽長？據比亞迪電池包發明專利申請相關文件顯示，刀片電池長度可以在600mm—2000mm之間，遠遠超過普通锂電池電芯。電芯長度能根據電池包的尺寸定制，由于長度足夠，電芯兩端可以“抵達”電池包的外圍框架，直接固定在邊梁上。
刀片電池包內部結構示意（圖片來源于相關專利資料）
這種設計無疑會大幅提高電池包的“體積比能量密度（瓦時/升）”，也就是說，同樣大小的電池包，可以放進更多的電芯，從而攜帶更多的電量。
電動汽車的動力電池包通常布置在底盤上的前後軸之間，長度、寬度和厚度都受限。相對于三元锂電池，磷酸鐵锂塊狀電池的能量密度偏低，傳統結構的磷酸鐵锂塊狀電池包，所攜帶電量很難支撐電動汽車續航超過400公裏。而據比亞迪提供的信息，使用刀片電池結構的電池包，體積比能量密度提升50%，搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型預計于6月上市，NEDC續航達到605公裏，基本追平了三元锂電池的先進水平。
三種動力電池的針刺實驗結果
據中科院院士、清華大學教授歐陽明高分析，刀片電池之所以能通過針刺實驗，一方面是因爲長條狀的電池散熱面積大，另一方面，是形成電池短路的回路長，産熱量少，這兩個因素決定了刀片電池溫升速率較小。
比亞迪刀片電池已于3月份實現量産，並將首次搭載在漢車型上
王傳福在發布會上表示，對電池能量密度不切實際的追求，徹底“帶偏了”動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價；而刀片電池的發布是在“糾偏”，不但徹底解決新能源汽車行業安全痛點，還將倒逼整個行業做出改變。
關于刀片電池的應用前景和對行業的影響，弗迪電池董事長何龍透露說，“幾乎所有你能想到的汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術合作的方案”。 文/長城新媒體記者 傅雪峰