本地私召車數量在連續幾年增長後，上個月首次下跌，把私召車轉換回私家車的汽車也激增了將近四成，相信有部分司機在私召車基本管制條例今年7月生效後退出市場。
與此同時，德士乘客量持續下降，空置率進一步惡化，幾乎每10輛德士就有一輛租不出去。
陸路交通管理局最新數據顯示，截至今年9月，公路上的私人出租車共計6萬5470輛，當中有4萬4595輛是提供專車載送服務的私召車，數量比8月少約350輛（0.8％）。這是優步（Uber）和Grab平台自2014年在本地盛行以來，私召車數量首次下滑。
值得注意的是，在今年首八個月裏，有1435輛私召車轉換回私家車，比去年全年的1040輛多了38％；把私家車轉爲私召車則明顯減少，去年共有1萬9527輛，今年首八個月只有1萬5082輛。
對于私召車數量首次下滑，新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）受詢時指出，市場上的私召車和德士顯然已供應過多，“這個現象存在很多個月了。”
他指出，陸交局對私召車實施的基本管制條例在今年7月生效後，一些潛在司機打消念頭，尤其是那些只想偶爾載客的人。
他說：“一個更重要的原因是，不論是私召車司機或第三方租車公司，都意識到這個行業要賺錢並不容易。”
“市場是由Grab和優步注入大量資金支撐著，有迹象顯示這些平台正在縮減補貼，或運用資金方面更謹慎。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，轉換回私家車的私召車增加，也可能是因爲有些司機認爲向出租車公司租車，比使用自己的私家車載客劃算。
他說：“Grab和優步都提供誘人配套，要吸引司機租用它們租車行的車，不然空置的車隊只會越來越多。”
陸交局規定，私召車司機從7月起須持有職業執照或待考執照的豁免文件才能載客，也須在汽車前後擋風鏡貼上“私人出租車”的防僞貼紙。
Grab受詢時透露，條例生效後，它有超過95％的活躍司機可繼續載客，也就是說，它流失了約5％司機。
優步則指出，有司機反映說，他們考取執照所需的時間比預期要長。“較長的等候時間可解釋爲何私召車數量下降，因爲有意入行的司機還在進行申請程序。”
德士空置率提高到9.8％
面對私召車的激烈競爭，德士乘客量持續下降，今年首八個月日均乘客量只有81萬4000人次，比今年首四個月的85萬3000人次少。
另外，今年首八個月，平均有9.8％的德士租不出去，明顯高于去年的6.2％，2014年僅2.1％。以公路上約2萬4800多輛德士計算，閑置德士估計有約2430輛。
李德纮說：“私召車和德士以前是在比數量，但兩者間的競爭如今已産生了‘質變’，即在本質上出現了變化，乘客的選擇和習慣已經改變，一旦穩定下來，就很難再吸引他們回來。”