BMC怡和嘉業的呼吸機 受訪者供圖
呼吸機，就是“人們的生命線”。
“我們會買呼吸機，越多越好，沒有上限。”
還沒有被確診感染新冠肺炎時，英國衛生大臣漢考克說過這樣的話。
英國政府已向勞斯萊斯、福特、本田和捷豹等車企發起呼籲，希望能轉産呼吸機以解燃眉之急。
據路透社報道，意大利，這一歐洲疫情防控形勢最嚴峻的國家，目前呼吸機數量只能滿足不足四分之一的需求。
在德國，大衆汽車表示，已組建專門工作組，研究如何利用3D打印技術幫助生産呼吸機與其它就剩設備，目前轉産呼吸機項目進展迅速。
而隨著死亡人數和重症患者人數增加，美國多州開始擔憂呼吸機短缺問題。
疫情最爲嚴重的紐約州，預計需要3萬到4萬台呼吸機。
“呼吸機，呼吸機，呼吸機！” 紐約州州長安德魯·庫莫說，呼吸機是他最大的需求，並且紐約州已經派人在中國采購。
美國總統特朗普此前援引《國防生産法》授予總統的權力，要求通用汽車公司生産治療新冠肺炎重症患者所需的呼吸機。
特朗普在3月27日在白宮發布會上稱，美國未來100天內計劃通過制造或其他方式獲得10萬台呼吸機。這一數量將是美國年均呼吸機分配量的3倍多。
“美國正在進行二戰以來最重要的産業動員。” 白宮國家貿易委員會主任納瓦羅表示，美國需要在短時間內盡快生産足夠的呼吸機，以幫助紐約、底特律、芝加哥、丹佛、新奧爾良、西雅圖等地的重症患者。
特斯拉CEO馬斯克也許諾，若呼吸機短缺，特斯拉可以轉而生産呼吸機。
在他看來，對特斯拉而言，生産呼吸機並非難事，因爲我們可以造出有先進暖通空調系統的汽車，SpaceX可以生産配有生命支持系統的宇宙飛船。
但在真正著手轉産、甚至實現量産呼吸機之前，“鋼鐵俠”還是在中國下了訂單。
馬斯克透露，他先從中國采購了1255台呼吸機，並已經安排將它們空運到美國洛杉矶，用以幫助治療當地的新冠病毒肺炎患者。
中國呼吸機“出海”
新冠疫情剛開始在中國暴發時，國內制造商生産的呼吸機都留在了國內，而現在國産呼吸機正保衛著全球“生命線”。
但需要注意的是，出口海外有諸多門檻，自主知識産權，自有品牌，符合國際標准，各國的注冊認證等缺一不可，而這一切，BMC怡和嘉業早已准備好了。
中國醫療器械電商平台貝登醫療的供應鏈總監吳傳普透露，中國所有的呼吸機廠家都已達到了它們的産能極限，全部在忙于應對海外需求。
據姜棟介紹，BMC怡和嘉業前期呼吸機海外訂單主要是集中在意大利，然後因疫情蔓延，歐洲的法國、英國加上美國等國家的大量訂單紛至沓來。“我們現在整個國際銷售有30到40個人，最近一段時間，每天關于呼吸機出口海外的詢單就有上百個。”
與此同時，BMC怡和嘉業在跨境電商平台阿裏巴巴速賣通上也有相對可觀的出口量：近期，其在速賣通上平均每天會賣出幾十台呼吸機。
截至目前，BMC怡和嘉業已向30多個國家發出抗疫産品，其中包括呼吸機近2萬台、面罩近十萬只，這些抗疫産品運往包括疫情比較嚴重的意大利、美國等國家。
天眼查專業版數據顯示，截至3月30日，中國呼吸機企業共有992家，其中2008、2009年成立的企業數最多。在這其中，又有90家企業的經營範圍含“進出口”，占比約9%。
魚躍醫療目前呼吸機訂單已排到4月底。日産能從疫情之前的300台，提升到極限日産700台以上。邁瑞醫療也收到上萬台呼吸機海外訂單。
北京誼安醫療系統股份有限公司董事長助理李凱說：“我們有成千上萬的訂單在等著交付。問題是我們能夠多快地生産出這些呼吸機。”
中國工業和信息化部産業政策與法規司司長許科敏在3月30日透露：“據不完全統計，3月19日以來短短10天，在保障國內需求的同時，已緊急向國外提供有創呼吸機1700多台，達到了今年以來提供國內總量的一半。”
同時，截至3月29日，中國主要呼吸機企業累計向全國供應呼吸機2.7萬多台。
而據姜棟預計，在無創呼吸機方面，今年國內的産量預計在40至50萬台。
相信，這其中會有很大一部分，“出海”抗“疫”。
大規模“出海”不易
與口罩、防護服等物資，呼吸機的制造生産門檻相對較高，這使得在短時間的跨界轉産、擴大生産並非易事。
姜棟說：“呼吸機這類産品，技術複雜，對零部件的可靠性要求高。不像口罩，防護服，耳溫槍等産品，可以快速組織生産線。對于非專業的制造商想跨界一步到位，迅速滿足市場急需是不現實的，並且有巨大的風險。”
以無創呼吸機爲例，元器件就要好幾百個，有創呼吸機的元器件更多，同時還要考慮硬件設計制造、軟件算法，而有了樣機後還要進行臨床測試，時間周期很長。
目前來看，確實在全球各地均有企業跨界生産呼吸機，但必須得有基礎。車企在這方面會有先天優勢，其渦輪增壓和電動機設備就是制造呼吸機時最基礎的組成部分。
一部呼吸機的生産，硬件和軟件都不能出錯，壓力驅動系統、患者回路、過濾器和閥門等任何一個零部件發生故障，整個機器就無法運轉；算法作爲呼吸機的“大腦”，需要不斷優化才能達到最優狀態。
此外，除生産線准備時間長、技術壁壘有待突破外，車企轉産呼吸機還可能面臨供應鏈環節問題。據《麻省理工科技評論》報道，制造呼吸機所需的專有材料，以及專業的生産人員，“這些都不是特斯拉或Space X工廠能夠立即獲得的”。
要造出一台呼吸機，其供應鏈較爲複雜。以BMC怡和嘉業生産的呼吸機爲例，其産品供應鏈上就有好幾十家企業，需要共同協作。
有了呼吸機，要想“出海”，也得先拿下“通行證”。
在國內，醫療器械産品上市前的注冊審批環節是所有新産品必須經曆的，經營呼吸機生産企業需要獲得《醫療器械經營企業許可證》。
商務部、海關總署、國家藥品監督管理局三部門在3月31日發出聯合公告，自4月1日起，出口新型冠狀病毒檢測試劑、醫用口罩、醫用防護服、呼吸機、紅外體溫計的企業向海關報關時，須提供書面或電子聲明，承諾出口産品已取得我國醫療器械産品注冊證書，符合進口國（地區）的質量標准要求。
在海外，姜棟介紹，不同國家和地區對于進口呼吸機有不同的認證標准，比如歐盟是CE、美國是FDA等。
BMC怡和嘉業是帶著外銷基因出生的公司，其“出海”渠道早已打通，具備在全球範圍內10個以上的注冊認證，包括歐盟，美國，日本，俄羅斯，巴西等，近幾年産品已經銷售到180多個國家和地區。
疫情襲擊全球下，國際物流也受到影響，導致包括呼吸機等産品的出口成本增加。
跨境數字營銷機構飛書深諾集團最新發布的《中國跨境電商戰“疫”指南》報告中指出，海外疫情高發地區如日韓、歐洲、美國等，陸續升級疫情防控措施，部分地區進入隔離狀態，邊境管制趨嚴，多個國家出台相應政策調整進出口貿易。在此背景下，物流方面的時效大幅下降，成本持續上升。
例如，航空運力下滑。隨著海外疫情暴發，部分國外航空公司延長了停飛往返中國航班的時間。由于歐洲成爲重災區，其他地區往返歐洲的航班，以及歐洲國家之間的航班也遭到大面積削減。
報告稱，據不完全統計，2-3月，國際航空市場運力比正常時期減少了60%以上。客機腹艙物流運力大幅下降，導致空運時長增加，價格持續上升。有電商賣家表示，目前海外物流平均延遲5-7天，空運艙位價格上漲30%以上。同時，物流人手不足、邊境管制加強等都是目前物流方面的不利因素。
盡管中國呼吸機大規模“出海”仍有挑戰，但姜棟透露：“我們現在是滿負荷運轉，按照國際疫情的發展趨勢來看，基本上沒有考慮過生産了而銷售不出去的事情。”
來自：國是直通車
作者：夏賓
編輯：陳昊星
責編：周銳